Sprinter 907 y 910 (2018-hoy): tracción y motor OM 651 u OM 654

Qué son el W 907 y el W 910

La tercera generación de la Sprinter se presentó el 6 de febrero de 2018 en Duisburgo y las primeras entregas comenzaron en junio de ese año. Se vende con dos códigos de bastidor. El W 907 es la furgoneta de propulsión trasera de siempre, y el W 910 es la variante de tracción delantera, la primera en la historia de la Sprinter. Según la Wikipedia alemana, el W 910 tiene el piso de carga 80 mm más bajo que el de propulsión trasera. Eso facilita entrar y salir de la caja con frecuencia, como en el reparto.

Un anuncio no siempre indica el código. Pregunta por la tracción (delantera o trasera) y confirma el tipo en la ficha técnica: cambian los recambios de transmisión, el comportamiento con carga y la altura del piso.

Motores por años: OM 651 hasta 2021, OM 654 desde entonces

• 2018-2021: OM 651. El 2,1 litros diésel de cuatro cilindros, con potencias de 84 a 120 kW, que ya conocíamos de la generación anterior.
• Desde 2021: OM 654. El 2,0 litros diésel, con tres niveles de potencia: 110 kW (150 CV), 120 kW (163 CV) y 140 kW (190 CV), en las clases de peso de 3,0 a 5,5 t, según la Wikipedia alemana. Emplea reducción catalítica selectiva con AdBlue.
• V6 OM 642: el 3,0 litros de 140 kW estuvo disponible hasta 2022, según la Wikipedia inglesa.
• eSprinter: la versión eléctrica llegó en 2020 y se renovó en 2023. Es otro vehículo, con otra fiscalidad y otra etiqueta, y no se trata aquí.

En 2023 la Sprinter recibió una actualización con, según la Wikipedia inglesa, tracción total disponible como opción y dirección electromecánica. Las distancias entre ejes van de 3.259 a 4.325 mm y las longitudes, de 5.267 a 7.367 mm.

Euro 6, etiqueta ambiental y ZBE

Por cronología, todas las unidades de esta generación son Euro 6 como mínimo: para las furgonetas pesadas (N1 clase III), la norma Euro 6b era obligatoria en las nuevas matriculaciones desde septiembre de 2016, y la Sprinter de tercera generación es posterior. El OM 654 se diseñó, según la fuente consultada, para los procedimientos de ensayo WLTP y de emisiones en conducción real (RDE). Lo que varía es el subnivel (6b, 6d-TEMP o 6d), que aparece en la ficha técnica y pesa en el valor de reventa.

Para la DGT, una furgoneta diésel matriculada desde septiembre de 2015 cumple el criterio de la etiqueta C, y los eléctricos de batería reciben la 0. Es la mejor situación ante una zona de bajas emisiones de todas las Sprinter, aunque cada ordenanza municipal fija su calendario y algunas ciudades endurecen el acceso con los años. Comprueba el municipio concreto.

Qué revisar en una Sprinter 907 o 910 de segunda mano

Al ser unidades recientes, muchas proceden de flotas y renting, con mantenimiento de concesionario. Es una buena noticia si el historial está completo y una advertencia si falta: sin libro de servicio sellado, el ahorro del precio alemán puede desaparecer en la primera reparación. No hemos encontrado una lista oficial de fallos de serie para esta generación, así que no atribuimos averías concretas; estas son las comprobaciones razonables:

• Historial de servicio completo en la red oficial y facturas de intervenciones relevantes.
• Campañas de revisión pendientes o realizadas: consúltalas con un concesionario oficial con el VIN, sobre todo en unidades del periodo de cambio de motor.
• Sistema de AdBlue y postratamiento: sin avisos en el cuadro, nivel correcto y sin el modo de emergencia que limita la potencia.
• Tren delantero y transmisión del W 910: ruidos, vibraciones y desgaste de neumáticos delanteros, que soportan tracción y dirección a la vez.
• Carrocería interior: un suelo de madera con marcas de carga brutas y una caja golpeada indican uso duro, sea cual sea el kilometraje.
• Uso real de la MMA: versiones de 5,5 t, o con transformaciones (frigorífico, camperización, bajada de MMA), requieren papeles específicos.

Importación, ITV e impuestos

Comprar en Alemania y registrar en España no lleva arancel ni DUA. Si vende un profesional, IVA del país de origen o régimen de margen, no IVA español; si vende un particular, ITP (modelo 620, del 3 al 8 % según la comunidad; Galicia, el 3 %); nunca los dos. En el IEDMT (Ley 38/1992), una N1 de hasta 3.500 kg dedicada a una actividad económica es no sujeción con la presunción del IVA deducible del 50 % o más (DGT V3156-20); sin afectar, paga por CO2 (0, 4,75, 9,75 o 14,75 %). Las versiones de más de 3.500 kg, N2, son no sujeción. El modelo 576 se presenta antes de matricular.

En la ITV, las de hasta 3.500 kg están exentas dos años, van cada dos años de los 2 a los 6, anualmente de los 6 a los 10 y cada seis meses a partir de entonces; por encima de esa MMA, anual y semestral desde los diez años. Además, desde el 1 de julio de 2026, una furgoneta de entre 2,5 y 3,5 t que haga transporte internacional o cabotaje necesita tacógrafo inteligente. Si la vas a usar así, compruébalo antes de comprar.

Preguntas frecuentes

¿Cuál es la diferencia entre la Sprinter 907 y la 910?

La 907 es de propulsión trasera y la 910 de tracción delantera, con un piso de carga 80 mm más bajo. Comprueba la tracción en la ficha técnica, porque el anuncio puede no indicarla.

¿Desde cuándo lleva la Sprinter el motor OM 654?

Desde 2021 en tres niveles de potencia (150, 163 y 190 CV). Hasta entonces se montaba el OM 651, que convivió en algunas versiones con el V6 OM 642 hasta 2022.

¿Qué etiqueta ambiental le corresponde a una Sprinter diésel de 2019?

Por norma y fecha de matriculación, la C, con el criterio de la DGT para furgonetas diésel matriculadas desde septiembre de 2015. Confírmalo con la ficha técnica de la unidad.

Conclusión

Dentro de la Sprinter actual hay dos vehículos distintos por código y dos motores por fecha. Decide la tracción por el uso, el motor por el año y el resto por el historial de servicio y las campañas de revisión, y deja que la ficha técnica mande sobre el anuncio.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.