ROŠERO-P First: midibús eslovaco sobre Iveco Daily 70C y Vario

Quién es ROŠERO-P y qué hace

Según su propia web, ROŠERO-P es una empresa eslovaca con sede en Spišská Nová Ves. Nació en 1995 como unión de accionistas, pasó a ser sociedad privada en 1999 y empezó dedicándose a reparar y modernizar autobuses. En 2004 comenzó a fabricar microbuses sobre chasis Mercedes-Benz Sprinter e Iveco Daily, y en 2006 amplió la gama con midibuses sobre chasis Mercedes-Benz Vario e Iveco Daily 70C. Sus vehículos cubren de 12 a 36 plazas para ciudad, interurbano y turismo. La empresa cita una certificación ISO 9001/2000 de TÜV CERT; esa edición de la norma es antigua y no debes tomarla como garantía de calidad actual.

La clave para un comprador es la misma que en otros carroceros: ROŠERO-P no fabrica el chasis. El vehículo es obra de dos fabricantes, el de la mecánica (Iveco o Mercedes-Benz) y el de la carrocería, y cada uno responde de lo suyo.

Los modelos First según un distribuidor checo

TEZAS servis, un distribuidor checo, presenta cinco configuraciones de la gama First sobre Iveco Daily y Mercedes Vario, que conviene conocer porque los anuncios las nombran por sus siglas:

• First FCLEI: midibús urbano e interurbano de 22 asientos, 7 plazas de pie y espacio para silla de ruedas.
• First FLHI escolar: de 29 a 33 alumnos, con plataforma elevadora para sillas de ruedas.
• First FLHI de turismo: de 22 a 27 asientos, con pantallas LCD y reproductor de DVD.
• First FCLLI: midibús urbano e interurbano de 19 asientos más conductor y 15 plazas de pie.
• First FSLI: interurbano de 26 asientos más conductor y 8 plazas de pie.

El distribuidor da para la mayoría de los modelos una longitud de entre 7.990 y 8.490 mm, una anchura de 2.350 mm, una distancia entre ejes de 4.750 mm y una masa total de 7.200 kg. Entre el equipamiento de serie cita calefacción, trampillas de techo, ventiladores y sistema de audio, y entre las opciones, aire acondicionado, propulsión de gas natural o eléctrica y adaptaciones de accesibilidad. No hemos encontrado fichas con motor y potencia; pídelas por escrito.

Categoría y permiso: 7,2 toneladas no son un minibús ligero

Un vehículo de más de ocho plazas es M2 hasta 5 toneladas y M3 por encima. Con 7.200 kg de masa total, un First es un M3. Eso tiene consecuencias:

• Permiso: el D1 cubre hasta 16 pasajeros además del conductor y 8 metros de longitud (RD 818/2009). Con 19 a 36 plazas y longitudes que en varios modelos superan 8 metros, hace falta el D, con 24 años de edad mínima, o 21 con el CAP de cualificación inicial ordinaria.
• CAP para el transporte profesional (RD 1032/2007): 280 horas la formación inicial ordinaria, 140 la acelerada y 35 horas de formación continua cada cinco años.
• Tacógrafo: obligatorio con más de nueve plazas, salvo exenciones del Reglamento 561/2006, como los servicios regulares de hasta 50 km.
• ITV: anual hasta los 5 años y semestral después (artículo 6 del RD 920/2017).
• IEDMT: no sujeción del artículo 65.1.a, 2.º de la Ley 38/1992, nunca exención.

Qué revisar al comprar un ROŠERO-P usado

• Chasis: confirma si es Daily 70C o Vario, el año y el nivel Euro del chasis; fijan la etiqueta de la DGT y el valor.
• Dos fichas: pide el certificado del chasis y la documentación de la carrocería completada; si falta una, la matriculación puede complicarse.
• Carrocería: estanqueidad, corrosión en las uniones, suelo y puertas, en un vehículo con muchas paradas.
• Escolar: la plataforma elevadora y los anclajes de sillas deben tener su certificado de revisión; las condiciones del transporte escolar en España (autorización, rotulación y cinturones) son una cuestión aparte que debes consultar con tu comunidad autónoma.
• Asientos y plazas: homologadas, de pie y totales; la ficha decide el permiso.
• Posventa: la mecánica depende de la red de Iveco o de Mercedes-Benz; las piezas de carrocería, de un carrocero pequeño. Pregunta por el suministro antes de comprar.

Cómo importarlo desde Eslovaquia o la República Checa

Un First puede estar en un país de la UE, sin arancel ni DUA. Si lo vende un profesional, se aplica el IVA de su país o el régimen de margen; si lo vende un particular, se liquida ITP (3 a 8 % según la comunidad autónoma; Galicia, 3 %), nunca los dos. Si compras como empresario con NIF-IVA válido, la operación es una adquisición intracomunitaria y el IVA español lo declaras tú. Un M3 no está sujeto al IEDMT, y el modelo 576, cuando proceda, se presenta antes de matricular.

Preguntas frecuentes

¿Sobre qué chasis se construye un ROŠERO-P?

Sobre Iveco Daily y Mercedes-Benz Sprinter en los microbuses desde 2004, y sobre Mercedes-Benz Vario e Iveco Daily 70C en los midibuses desde 2006, según la web de la empresa.

¿Un ROŠERO-P First es M2 o M3?

Con 7.200 kg de masa total, según el distribuidor checo, es un M3, porque los M2 llegan como mucho a 5 toneladas. Confírmalo en el certificado de la unidad.

¿Qué permiso necesito para conducirlo?

El D, porque sus plazas y su longitud superan los 16 pasajeros y los 8 metros del D1. Más el CAP si el transporte es profesional.

Conclusión

Un ROŠERO-P First es un midibús de carrocería pequeña sobre mecánica muy conocida, en el segmento de los 8 metros. Antes de comprarlo, exige las dos fichas, chasis y carrocería, confirma que es M3 y asegúrate de que tienes quien repare tanto la mecánica como las piezas específicas de la carrocería.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.