Otokar Centro y e-Centro: minibús urbano de 6,6 m, diésel y eléctrico

Cuidado con el nombre: existen dos Otokar Centro

Wikipedia en inglés describe bajo el nombre Centro unos minibuses de la serie 80S, basados en el camión ligero TAM 80T50, con 14 plazas y motor Deutz F4L912, en los modelos M-2000, M-3000 y M-2010, producidos aproximadamente entre 2000 y 2014 y muy conocidos como taxis colectivos en Estambul y Ankara. Wikipedia en turco y el catálogo de Otokar Europe hablan de otro vehículo: un minibús de piso bajo presentado en la feria Busworld Turkey de 2022, con un diseño inspirado en los minibuses de los años setenta. Los dos comparten nombre y poco más. Si un anuncio dice «Otokar Centro» sin año, lo primero es preguntar de cuál se trata.

El Centro actual: 6,6 metros, Cummins de 2,8 litros y piso bajo

Según Otokar Europe, el Centro C mide 6.605 mm de largo, 2.180 mm de ancho y 2.900 mm de alto, y homologa hasta 34 pasajeros. Lleva un motor Cummins F 2.8E Euro 6 de 112 kW, compatible con combustibles HVO y XTL, y una plataforma interior amplia pensada para cochecitos de bebé y sillas de ruedas.

Wikipedia en turco describe las versiones Centro 6 y Centro 6.6 con 17 plazas, un Cummins F2.8 de 107 kW a 2.900 rpm, cambio manual de seis marchas y una velocidad máxima de 100 km/h. Entre 112 y 107 kW, o entre 34 y 17 plazas, puede haber una diferencia de forma de contar (con o sin viajeros de pie) o de versión, pero no hemos podido confirmarlo. La fuente fiable es el certificado de la unidad concreta.

e-Centro: la versión eléctrica y el problema de las dos baterías

Otokar Europe da para el e-Centro 32 pasajeros, un motor eléctrico DANA de 200 kW, una batería de 110 kWh montada bajo el suelo y un tiempo de carga de 1 hora y 30 minutos. Wikipedia en turco habla, para la versión de 6,6 metros, de una batería de 200 kWh. La diferencia es de casi el doble, y es justo el dato que más pesa en el precio de un eléctrico usado. Antes de pagar, pide la capacidad nominal en la ficha y un informe del estado de salud de la batería hecho por un taller autorizado.

Un autobús totalmente eléctrico recibe la etiqueta de 0 emisiones de la DGT, la que menos restricciones tiene en las zonas de bajas emisiones. La garantía de la batería no se transmite automáticamente al importar: confírmala por escrito con la marca.

M2 o M3: la categoría no se deduce de los 6,6 metros

Un vehículo de más de ocho plazas es M2 si su masa máxima no pasa de 5 toneladas y M3 si la supera. Las fichas consultadas no dan la masa máxima del Centro, y un eléctrico con una batería de más de 100 kWh pesa bastante más que su equivalente diésel, así que no damos la categoría por supuesta: léela en el certificado de conformidad.

Para el IEDMT es indiferente, porque M2 y M3 son casos de no sujeción por el artículo 65.1.a, 2.º de la Ley 38/1992, no de exención. Para la ITV también: anual hasta los 5 años y semestral a partir de ahí, según el artículo 6 del RD 920/2017.

Permiso, CAP y tacógrafo

Con 34 pasajeros en la ficha europea del diésel, o 32 en el eléctrico, el permiso D1 no basta: solo cubre hasta 16 pasajeros además del conductor y 8 metros de longitud (Reglamento General de Conductores, RD 818/2009). Hace falta el D, con 24 años de edad mínima, o 21 con el CAP de cualificación inicial ordinaria. Si la ficha de tu unidad homologase 16 pasajeros o menos, el D1 con 21 años sería suficiente, así que verifica ese dato antes de contratar conductor.

El CAP es obligatorio para el transporte profesional (RD 1032/2007: 280 horas la formación inicial ordinaria, 140 la acelerada y 35 de formación continua cada cinco años). El tacógrafo es obligatorio con más de nueve plazas, salvo las exenciones del Reglamento 561/2006.

Frente a otros minibuses urbanos compactos

• Otokar Centro C: 6.605 mm, hasta 34 pasajeros y Cummins de 112 kW, según Otokar Europe.
• Karsan Jest: 5.845 mm, entre 12 y 20 plazas y, en su primera versión, un diésel de 2,3 litros y 129 CV, según Wikipedia.
• Mellor Orion: carrocería británica sobre Fiat Ducato de unos 7,5 m, con hasta 16 pasajeros y 4.500 kg de masa máxima según el fabricante.

No son intercambiables: el Centro y el Jest son vehículos integrales de piso bajo y el Orion es una carrocería sobre un chasis de furgoneta. Para el permiso y la ITV, lo decisivo es siempre la ficha de cada unidad.

Qué revisar al comprar un Centro usado

• Generación: confirma si es el Centro actual de 2022 o un 80S antiguo; la mecánica, las plazas y el valor no tienen nada que ver.
• Nivel Euro y etiqueta: el Euro 6 de la ficha europea fija la etiqueta de la DGT.
• Puertas, rampa y suspensión: un minibús urbano acumula muchos ciclos de parada y arranque.
• Batería, conector y garantía en el e-Centro: capacidad real, estado de salud y condiciones por escrito.
• Posventa: Cummins tiene red propia; pregunta quién suministra la carrocería y los componentes específicos en tu zona.

Importación: UE o Turquía

Dentro de la UE no hay arancel ni DUA. Si vende un profesional, se aplica el IVA de su país o el régimen de margen; si vende un particular, se liquida ITP (3 a 8 % según la comunidad autónoma; Galicia, 3 %), nunca los dos. Desde Turquía, la unión aduanera para productos industriales en libre circulación permite en principio el certificado A.TR y la ausencia de arancel, con IVA de importación del 21 % en el DUA; confírmalo con tu agente de aduanas para un vehículo usado.

Preguntas frecuentes

¿Cuántos pasajeros lleva el Otokar Centro?

Según Otokar Europe, hasta 34 el diésel y 32 el eléctrico. Wikipedia en turco habla de 17 plazas; la diferencia puede deberse al criterio de conteo, así que confirma las plazas en la ficha de la unidad.

¿Qué batería tiene el e-Centro?

Otokar Europe da 110 kWh y Wikipedia en turco 200 kWh. Las fuentes discrepan: pide la capacidad nominal y el estado de salud de la batería por escrito.

¿El Centro es el mismo que el 80S de Estambul?

No. El 80S es un minibús antiguo basado en un camión ligero con motor Deutz; el Centro actual es un minibús de piso bajo presentado en 2022 con motor Cummins.

Conclusión

El Centro actual es una respuesta compacta a las calles estrechas: 6,6 metros, piso bajo y una versión eléctrica. Antes de comprar uno, aclara qué generación es, saca la masa máxima del certificado para conocer su categoría y, si es eléctrico, trata la batería como si fuera el motor.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.