Tambor o disco en un semirremolque usado: qué dicen JOST, BPW y SAF-Holland

De Mercedes-Benz TrailerAxleSystems a JOST

Muchos ejes de semirremolque que verás con nombre JOST nacieron como Mercedes-Benz TrailerAxleSystems, la división de Daimler que fabricaba ejes de remolque para el mercado europeo desde 1996. JOST firmó el acuerdo de compra el 27 de octubre de 2014 y la adquisición se hizo efectiva el 1 de enero de 2015, sujeta a las autoridades de competencia; el precio no se hizo público. En su web, JOST afirma haber asumido de Mercedes-Benz la responsabilidad de suministrar los recambios originales de todas las series, y ofrece un buscador de piezas. Para el comprador de un semirremolque usado con ejes de ese origen, el dato útil es que hay un fabricante que responde por la referencia.

El catálogo actual de JOST: cuatro series

• DCA (Durable Compact Axle): freno de disco, rodamiento compacto, 9 t.
• DBA (Durable Base Axle): freno de disco, rodamiento compacto, 9 y 10 t.
• CSA (Command Steer Axle): eje direccional de disco, 9 y 10 t.
• DMA (Drum Modular Axle): freno de tambor, rodamiento convencional, 9 t.

La ficha de JOST añade que DBA, CSA y DMA llevan la suspensión de ballesta DLS. El DCA Airmaster guarda hasta 40 litros de aire comprimido dentro del propio tubo del eje, lo que según JOST ahorra hasta 50 kg por vehículo al prescindir de depósitos; su cubo es de cartucho sin mantenimiento y los diámetros de disco de la serie van de 377 a 430 mm según la variante.

Tambor: el DMA con tambor exterior

La característica del JOST DMA es el tambor de freno exterior: según JOST, permite sustituir tambores y zapatas sin desmontar el cubo de rueda, lo que reduce el tiempo de parada. En su guía de cambio de tambor figura comprobar la placa de tipo, dejar el cilindro combinado en posición de liberación y retroceder el ajustador, y separar el tambor con dos tornillos M12x1,75 de al menos 40 mm de rosca. Las tapas guardapolvo se fijan con pasta de cobre en los tornillos y un par de 40 Nm. BPW, por su parte, mantiene en su gama el ECO Drum de tambor junto al ECO Disc, y para ejes de tambor de 9 t cambió en 2007 la distancia entre centros de cilindro (de 415 a 409 mm), un dato que hay que tener en cuenta al pedir recambios de ejes antiguos.

Disco: lo que dicen SAF-Holland y JOST

En 2022, un directivo de SAF-Holland resumió el argumento del disco: es más ligero que su equivalente de tambor y ofrece un par de frenado más alto y más constante. La compañía cifró en 24 kg el ahorro en un semirremolque de tres ejes con su nuevo diseño de cubo y pinza aligerada. En cuanto a mantenimiento, JOST recuerda que las pastillas de un disco se cambian siempre por juego de eje; SAF indica lo mismo y, en el cubo compacto, sustituir la unidad completa cuando el rodamiento falla.

Cómo cambia la revisión de uno y otro

En el tambor, las instrucciones de BPW (edición de diciembre de 2011) dan una prueba concreta del ajustador automático: comprobar su funcionamiento cada seis meses, y cada trimestre en uso fuera de Europa. La holgura del ajustador debe corresponder al 10-15 % de la longitud de la palanca (con una palanca de 150 mm, entre 15 y 22 mm). En el disco el peso lo llevan el espesor de pastillas y disco y el deslizamiento de la pinza; BPW pide mirar el espesor restante antes de cada salida mediante la posición de la pinza respecto al soporte.

• Tambor: forros, tambor (diámetro y estado), ajustador, leva y cámaras. BPW indica medir el espesor del forro cuando el indicador de desgaste del ajustador está en posición horizontal.
• Disco: pastillas (interior y exterior), disco (grietas, ranuras, escalón), pinza (guías, fuelles) y sensor de desgaste si lo hay.
• Ambos: fugas de aire, mangueras, cámaras de freno, y que las dos ruedas del eje frenen de forma pareja.

Uso on-road y off-road: un criterio que BPW define

Las instrucciones de BPW distinguen entre uso en carretera pavimentada y uso fuera de ella: un camino de grava ya se considera off-road, también si el vehículo sale del asfalto solo unos momentos, y en los volquetes se asume siempre uso off-road. Esa clasificación cambia los intervalos de mantenimiento. Si el semirremolque ha trabajado en obra, cantera o campo, pregunta cómo se le ha calculado el mantenimiento.

Qué comprobar antes de comprar

• Confirma en la placa de cada eje si es de tambor o de disco y fotografía la serie.
• Pide forros o pastillas medidos y la fecha del último cambio, y que se hayan sustituido por juego de eje.
• En ejes de tambor, prueba el ajustador y mira el tambor por dentro; en ejes de disco, retira una rueda para ver el disco.
• Pide un frenado en banco de rodillos o el último informe de ITV con las cifras de frenada.
• Averigua el tipo de uso del semirremolque (carretera, obra, cantera).

ITV, homologación e impuestos

La ITV de un semirremolque O3 u O4 evalúa la frenada con los mismos criterios con independencia de que sea disco o tambor; es anual hasta los 10 años y semestral después. La homologación y la ficha técnica fijan masas y sistema de frenado. En una compra intracomunitaria no hay arancel; el vendedor profesional factura con IVA de origen o en margen y el particular con ITP, sin mezclar. El semirremolque no tributa en el impuesto de matriculación por no tener motor.

Preguntas frecuentes

¿Es mejor un semirremolque de disco que uno de tambor?

Los fabricantes defienden el disco por peso y constancia de frenado, pero el tambor sigue en catálogo (JOST DMA, BPW ECO Drum). Lo decisivo es el estado y el mantenimiento documentado del que tengas delante.

¿Se puede pasar de tambor a disco?

Cambiar el sistema de frenado o los ejes puede ser una reforma que requiere proyecto y trámite en la ITV; consúltalo con un ingeniero antes de comprar con esa idea.

¿Los ejes con origen Mercedes tienen recambios?

JOST dice que asumió el suministro de recambios originales de todas las series, y ofrece un buscador por referencia. Verifica la pieza concreta con la placa del eje.

Conclusión

Ni el disco ni el tambor se compran por sistema: se compran por estado, documentación y recambios. Comprueba la serie, mide y pide papeles del mantenimiento.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.