Karsan Jest, e-JEST y e-ATAK: minibús y midibús turcos

Guía principal: las zonas de bajas emisiones para camiones y furgonetas

Quién es Karsan y qué fabrica

Karsan se fundó en 1966 en Bursa (Turquía). Según Wikipedia, el grupo Kıraça tomó la mayoría del capital en 1998, tras una etapa de gestión del grupo Koç. Su catálogo actual incluye el minibús Jest (desde 2013), el midibús Atak (desde 2014), sus versiones eléctricas e-JEST (2018) y e-ATAK (2021), y una serie más grande, e-ATA, con versiones de 10, 12 y 18 metros. También fabrica en Turquía el furgón Hyundai H350. La marca se mueve entre el minibús de grupos o de servicio público y el midibús urbano.

Karsan Jest: el minibús diésel de 5,8 metros

El Jest mide 5.845 mm de longitud, 2.055 mm de anchura y 2.800 mm de altura con aire acondicionado (2.630 mm sin él), con entre 12 y 20 plazas según la configuración, una rampa para sillas de ruedas y cambio de seis marchas. Fue diseñado por Hexagon Studio, afiliada de Karsan, y según Wikipedia el 70 % de sus piezas se fabrica en Turquía.

Los motores cambian con el año. El primero fue un diésel common rail de cuatro cilindros, 2,3 litros, 129 CV y 320 Nm. A partir de 2015, según la documentación del fabricante, se ofreció una versión Euro 6 con un diésel de 3,0 litros, 125 kW (170 CV) y 400 Nm, de tipo FPT F1C. La ficha lo clasifica en la categoría M2, clase A. Como 12 a 20 plazas superan las nueve personas, el tacógrafo es obligatorio salvo que el servicio entre en una de las exenciones del Reglamento 561/2006.

e-JEST: motor y batería de BMW

Karsan presentó el Jest eléctrico en Múnich el 7 de noviembre de 2018, con la producción en serie prevista para finales de ese mes. Es el primer producto de un acuerdo de suministro con BMW, que aporta motor y batería, los mismos componentes del BMW i3. La ficha actual del e-JEST da una batería de iones de litio de 105 kWh, una autonomía de 260 km en ciclo NEDC, un motor de 135 kW (184 CV) y 290 Nm, y carga en corriente alterna a 22 kW (unas 5 horas) o en corriente continua a 80 kW (unos 80 minutos hasta el 80 %).

Un detalle útil para el mercado de ocasión: en 2018 se anunciaron baterías de 33, 44, 66 y 88 kWh, con una garantía de batería de 3 años o 120.000 km. Es decir, las especificaciones cambiaron con el tiempo, y dos e-JEST de años distintos pueden tener baterías distintas. Pide la capacidad real, el estado de salud de la batería y las condiciones de garantía vigentes.

e-ATAK: el midibús eléctrico de 8 metros

La ficha del e-ATAK da 8.315 mm de longitud, hasta 52 pasajeros en configuración de clase I, una batería de iones de litio de 220 kWh, hasta 300 km de autonomía en clase I (280 km en clase II) y un motor TM4 de 230 kW con 2.500 Nm. Admite carga en alterna tipo 2 a 44 kW (unas 5 horas) o en continua Combo 2 a 80 kW (unas 3 horas). Es de piso bajo, con altura de escalón de 340 mm (270 mm con suspensión rebajada) y puerta neumática de 1.200 mm. Por tamaño y peso lo normal es que sea un M3, pero la categoría la fija la ficha técnica.

M2 o M3, etiqueta ambiental y zonas de bajas emisiones

• Categoría: un vehículo de más de ocho plazas es M2 si pesa hasta 5 toneladas y M3 si pesa más. Comprueba la categoría en la ficha: el Jest figura como M2 y el e-ATAK, por tamaño, apunta a M3. Para el IEDMT, M2 y M3 son casos de no sujeción (artículo 65.1.a de la Ley 38/1992), nunca de exención.
• Etiqueta DGT: los autobuses totalmente eléctricos reciben la etiqueta de 0 emisiones; los de gas natural o GLP, la ECO; los diésel de más de ocho plazas, la C si son Euro VI y la B si son Euro IV o V.
• ITV: anual hasta los 5 años y semestral después (Real Decreto 920/2017), sea diésel o eléctrico.

Qué revisar al comprar un Karsan usado

• Motor y nivel Euro en el Jest: 2,3 o 3,0 litros, Euro 6 o anterior, según la ficha técnica.
• Batería y garantía en e-JEST y e-ATAK: capacidad real, estado de salud, número de ciclos y si queda garantía del fabricante o de tercero.
• Conector de carga compatible con tu infraestructura: corriente alterna tipo 2 y corriente continua Combo 2 en el e-ATAK.
• Rampa, puertas y suspensión en los de servicio público, con mucho uso de paradas.
• Posventa: pregunta quién atiende y suministra piezas en tu zona, porque la red es más pequeña que la de un fabricante alemán.

Impuestos y trámites si lo compras en Europa o Turquía

Si el Karsan está en un país de la UE, no hay arancel ni DUA: el vendedor profesional aplica IVA de su país o margen y el particular provoca ITP (3 a 8 % según la comunidad autónoma; Galicia, 3 %), nunca los dos. Si lo compras directamente en Turquía se añade el despacho de aduanas (hay una unión aduanera con la UE para productos industriales) y el IVA de importación del 21 % en el DUA, con el certificado A.TR; lo desarrollamos en nuestro artículo sobre autocares turcos.

Preguntas frecuentes

¿Cuánta autonomía tiene el Karsan e-JEST?

La ficha del fabricante da 260 km en ciclo NEDC con una batería de 105 kWh. La autonomía real será menor en invierno o con climatización, así que pide datos de uso real de la unidad.

¿El Karsan e-JEST lleva motor BMW?

Sí. Karsan y BMW firmaron un acuerdo de suministro y el motor y la batería proceden de la tecnología del BMW i3; la ficha cita un motor eléctrico de 135 kW y 290 Nm.

¿Qué etiqueta ambiental tiene un Karsan eléctrico?

Un autobús totalmente eléctrico recibe la etiqueta de 0 emisiones de la DGT, la que menos restricciones tiene en las zonas de bajas emisiones.

Conclusión

Karsan cubre un hueco real: minibuses y midibuses con opción eléctrica. Antes de comprar, decide si necesitas un M2 de 12 a 20 plazas (Jest y e-JEST) o un M3 de 8 metros (e-ATAK), y verifica en el caso eléctrico la batería y la garantía como si fueran el motor.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.