Renault Alaskan: por qué dejó Europa y qué implica comprar uno

Qué es el Alaskan y cómo se lanzó

El Renault Alaskan es una pick-up mediana de la marca francesa. Renault presentó un concepto en París el 3 de septiembre de 2015 y la versión de serie en el Salón de París de octubre de 2016. Salió a la venta a mediados de 2017 en Latinoamérica y a finales de ese año en la mayoría de mercados europeos. En Francia se abrieron los pedidos el 5 de septiembre de 2017, con precios de entonces entre 36.860 y 45.960 euros con impuestos.

Comparte plataforma y mecánica con el Nissan Navara D23 y con el Mercedes Clase X (lo explicamos en otra guía). Al lanzarse, solo se ofrecía en doble cabina; más adelante se añadieron las versiones King Cab y chasis cabina, igual que en el Navara. La caja admite hasta una tonelada de carga útil, según Renault, y tiene una superficie de 2,46 m².

Motores, tracción y acabados

• Motores: diésel 2.3 en dos potencias, llamadas dCi 160 y dCi 190 (esta última con doble turbo), sobre el mismo bloque que el Navara D23.
• Tracción: tres modos de serie: propulsión, tracción total (4H) y tracción total con reductora (4LO). Un bloqueo del diferencial trasero era opcional.
• Life: acabado de entrada, con banqueta trasera de tres plazas, climatización manual, limitador de velocidad y sistema de audio con USB y Bluetooth.
• Zen: añade climatizador bizona, cámara trasera, navegación táctil de 18 cm y estriberas.
• Intens: cámara de 360°, faros full LED, sistema de anclaje C-Channel y asientos de cuero, calefactados delante.
• Series especiales: Ice Edition (Suiza, 2021) y Outsider (Argentina, 2022).

Por qué dejó Europa

En 2020, Renault dejó de vender el Alaskan en Francia, aunque siguió disponible en algunos mercados europeos como Suiza. La prensa francesa recogió que el motivo oficial fue la «imposibilidad de seguir en el mercado de las pick-ups por cuestiones regulatorias», palabras de la directora general interina, Clotilde Delbos: las emisiones de CO2 del Alaskan pesaban en el balance de la marca, ante las sanciones europeas de 2021. También se citan las bajas ventas y el anuncio del cierre de la fábrica de Barcelona, donde se montaba la versión europea.

En cuanto a la producción, las fuentes francesas indican que en Barcelona y Jiutepec (México) se detuvo en 2020, con solo unas decenas de unidades ese último año, y que en octubre de 2020 Renault empezó a montarlo en su planta de Córdoba (Argentina), principalmente para Sudamérica. Otra fuente fija el final de esa producción argentina en octubre de 2025.

Qué implica comprar un Alaskan usado

• Poca oferta. Por su corta vida comercial en Europa es previsible que encuentres pocos anuncios y que no siempre estén en el país más cercano.
• Campañas: no hemos encontrado un llamamiento público equivalente al del Clase X. Sí existe un aviso de Nissan para el Navara 2.3 dCi Euro 6b sobre el sistema SCR (AdBlue); pregunta a Renault por el VIN si tu Alaskan lo necesitó.
• Recambios y red: confirma con un concesionario Renault que atenderá tu VIN y qué piezas usará.
• Historial de mantenimiento: el 2.3 biturbo del dCi 190 y el sistema anticontaminación (filtro de partículas, AdBlue) son los puntos donde un servicio olvidado se paga.
• Categoría: mira N1 o M1 en el COC; la carga útil declarada y las plazas la determinan.

Importarlo a España

Dentro de la UE no hay arancel ni DUA. Si vende un particular, ITP en España (modelo 620; 3-8 % según la comunidad, 3 % en Galicia) y sin IVA; si vende un profesional, IVA del país de origen o régimen de margen y sin ITP. En el IEDMT, una N1 afecta a una actividad económica queda no sujeta (presunción con el 50 % del IVA deducible, DGT V3156-20), y una M1 o una N1 sin afectar tributa por CO2 en cuatro tramos. Presenta el modelo 576 antes de matricular.

Si la unidad estuviera en Suiza, que no es de la UE, sería una importación con DUA, 21 % de IVA y el arancel que corresponda al origen, y no ITP; confírmalo con un agente de aduanas antes de reservar.

Preguntas frecuentes

¿Hasta cuándo se vendió el Alaskan en Europa?

Desde finales de 2017 hasta 2020. Renault dejó de venderlo en Francia en 2020, aunque siguió disponible en algunos mercados como Suiza.

¿Qué motores tiene?

Un diésel 2.3 en dos niveles, dCi 160 y dCi 190 (este último con doble turbo).

¿Es un Navara con otro logo?

Comparte plataforma y motores, pero tiene sus propios acabados (Life, Zen e Intens) y equipamiento. No des por hecho que las piezas sean intercambiables sin consultar el número de pieza.

¿Por qué se retiró?

Renault alegó cuestiones regulatorias, en concreto el peso de las emisiones de CO2 de la pick-up en el balance de la marca, además de unas ventas muy bajas.

Conclusión

El Alaskan es una pick-up con una oferta limitada y una mecánica conocida. Si buscas una, priorízala por historial, categoría y documentación, y ten en cuenta que su rareza puede complicar la búsqueda de piezas y de talleres que la conozcan.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.