Nissan NV300: motores 1.6 dCi, versiones y cuál comprar usada

Qué es la NV300 y por qué se parece tanto a un Trafic

Nissan presentó la NV300 el 21 de septiembre de 2016 como el eslabón entre la NV200 y la NV400, y se fabricó en la planta de la alianza Renault-Nissan en Sandouville (Francia), con ventas en Europa desde noviembre de 2016. Técnicamente es una variante del Renault Trafic de tercera generación: la misma base se vendió también como Fiat Talento (2016-2020) y como Opel/Vauxhall Vivaro, según la documentación consultada. En 2021, Nissan recuperó el nombre Primastar para el mismo tipo de furgoneta, así que conviene no confundir las etapas.

Esa confusión de nombres es real: un anuncio de «Primastar» puede referirse a la generación anterior (2002-2014), desarrollada con Renault y Opel y fabricada en Luton y Barcelona, con motores 1.9 dCi, 2.0 dCi y 2.5 dCi, o a la posterior a 2021. Mira siempre el año de primera matriculación y la ficha técnica, no el nombre del anuncio.

Versiones y carrocerías

En el lanzamiento, Nissan citó cuatro furgones (L1H1, L1H2, L2H1 y L2H2), dos versiones Crew Van, la Combi de pasajeros de hasta nueve plazas y un chasis con cabina para transformaciones, con volúmenes de carga de 5,2 a 8,3 m³. Las fichas de las versiones más habituales sitúan la MMA entre 2,7 y 2,9 toneladas y la carga útil entre unos 1.073 y 1.310 kg; es un dato orientativo, verifícalo en la ficha del ejemplar.

Con una MMA por debajo de 3.500 kg, el furgón es una N1. La Combi es un vehículo de pasajeros, y conviene tratarla como otro caso fiscal, no como un furgón con asientos.

Motores 1.6 dCi: cuál elegir

La gama de lanzamiento usó cuatro potencias del 1.6 dCi: 95, 120, 125 y 145 CV. Según las fichas publicadas, los 95 y 120 CV son monoturbo y los 125 y 145 CV son biturbo, con Stop&Start y un modo ECO. El 145 CV declara 340 Nm entre 1.750 y 2.500 rpm, y todas las versiones se acoplan a una caja manual de seis marchas.

• 95 CV: para un uso ligero y de poca carga; se queda corto con la furgoneta llena o en autovía con viento.
• 120 CV: equilibrio razonable de consumo y mecánica sencilla, al ser monoturbo.
• 125 y 145 CV biturbo: más brío con carga, pero mecánica más compleja. Comprueba el historial con especial cuidado.

Qué revisar al comprar

Talleres especializados y foros franceses de propietarios de Trafic y Talento hablan de casos de fallo grave en las variantes biturbo del 1.6, relacionados con el bloque, además de los clásicos problemas de válvula EGR obstruida y turbo en uso urbano. No hemos visto cifras oficiales que lo generalicen, pero justifica exigir el historial completo, preguntar si el ejemplar pasó por alguna campaña técnica y pedir una prueba de compresión o diagnóstico previos.

• Arranque en frío sin ruidos metálicos y sin humo azulado al acelerar.
• Lectura de averías con un escáner: códigos de EGR, turbo y filtro de partículas.
• Libro de mantenimiento: Nissan citó intervalos de dos años o 40.000 km y una garantía inicial de cinco años o 160.000 km en el lanzamiento; verifica qué parte sigue vigente en el ejemplar.
• Estado de la caja de seis marchas y del embrague, sobre todo en unidades de reparto.

Cómo importarla y qué pagarás

Entre países de la UE no hay arancel ni DUA. Si el vendedor es un profesional, factura con IVA del país de origen o régimen de margen, no con IVA español; si es un particular, pagas ITP (modelo 620), nunca IVA e ITP a la vez. En el IEDMT, una N1 afecta a actividad económica queda en no sujeción; sin afectar, tributa por CO2 (0, 4,75, 9,75 o 14,75 %). El modelo 576 se presenta antes de matricular.

La ITV de una N1 de hasta 3.500 kg es bienal entre los 2 y los 6 años, anual entre los 6 y los 10 y semestral a partir de los 10. Como el modelo se vendió desde finales de 2016, los ejemplares más antiguos estarán en el tramo anual.

En cuanto a la etiqueta, el criterio de la DGT para furgonetas diésel es la C desde septiembre de 2015; una NV300 matriculada desde noviembre de 2016 encajaría, previsiblemente, en esa categoría. Confírmalo con la ficha del vehículo.

Preguntas frecuentes

¿Es lo mismo una NV300 que un Renault Trafic?

Comparten plataforma y mecánica, pero son modelos comercializados por marcas distintas, con equipamientos y garantías distintos. Los recambios mecánicos suelen ser compartidos; verifica el número de pieza con tu proveedor.

¿Qué potencia conviene para carga pesada?

Para usar la furgoneta cerca de su MMA, las versiones de 120 a 145 CV son las razonables. El 95 CV funciona mejor con cargas ligeras. Mira la potencia real en la ficha del ejemplar.

¿La Combi de nueve plazas cuenta como furgón?

No. Es un vehículo de pasajeros, y su fiscalidad y su ITV son las de un turismo o vehículo de personas, no las de una N1. Confirma la categoría en la ficha técnica.

Conclusión

La NV300 es una furgoneta moderna con buena bodega y recambios compartidos con el Trafic. Compra con historial, evita decidir solo por el precio del biturbo más potente y deja cerrados los trámites antes de pagar.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.