Camión usado en Francia: carte grise, cesión y contrôle technique

Por qué importa el papeleo francés

En Francia la venta de un vehículo a un comprador extranjero se declara en línea en la web del organismo de tráfico (ANTS), procedimiento vigente desde el 7 de agosto de 2017. Si el vendedor no lo hace bien, tú puedes encontrarte con un camión que sigue figurando a nombre de otro, con cargas o sin la documentación que pide la gestoría para matricularlo en España. Los Premium, Magnum, Midlum y Kerax que te ofrecen llegan con el mismo procedimiento que cualquier otro vehículo francés, y las empresas de ocasión lo conocen; los particulares, menos.

Paso 1 — Identifica quién vende y con qué régimen fiscal

Pide el nombre de la sociedad o del particular y comprueba que existe. Si vende un profesional, la operación va con IVA francés o con el régimen de margen, y en España no pagarás IVA. Si vende un particular, pagarás ITP en España (modelo 620, del 3 al 8 % según comunidad; Galicia, 3 %). Nunca se aplican ambos. Como entre Francia y España no hay arancel ni DUA, el coste fiscal es solo este.

Paso 2 — Exige y contrasta los documentos franceses

Tras declarar la venta online, el vendedor recibe un código de cesión y el formulario Cerfa n.º 15776. Tienes que recibir:

• El código de cesión y el Cerfa 15776.
• La carte grise (permiso de circulación) con la mención «vendido el» más fecha y hora de la transacción y firma del vendedor, y la indicación de que es una venta para exportación.
• El certificado de no gravamen (certificat de non-gage, o situación administrativa), que acredita que no hay embargos ni prendas.
• El informe del contrôle technique, si el camión lo tiene en vigor.

No hace falta cambiar la placa francesa; pero pregunta a tu aseguradora antes de circular con ella. Conserva además la factura, el contrato y los justificantes de pago, que necesitarás en España.

Paso 3 — Lee el informe del contrôle technique

Los camiones de más de 3,5 toneladas pasan en Francia un control técnico un año después de su primera matriculación y después cada año. El informe (procès-verbal) tiene una validez de un año y se basa en 157 puntos de revisión definidos por orden ministerial de 2004. Si se detectan defectos graves, hay contravisita obligatoria en un plazo de dos meses; si son críticos, el camión no puede circular. Examina las fechas, los defectos anotados y si se repiten de año en año: es la mejor foto que tendrás del estado del frenado, la dirección y el bastidor.

Paso 4 — Paga con garantías

No adelantes el importe completo antes de tener los papeles. Usa transferencia bancaria con concepto claro, conserva el justificante y deja por escrito la especificación del camión (modelo, año, kilometraje, norma Euro, tacógrafo). Verifica el número de bastidor contra la carte grise y la placa del chasis. Si el vendedor rechaza una inspección previa, desconfía.

Paso 5 — Trae el camión y matricúlalo en España

En España necesitarás la documentación francesa, la ficha técnica y, si existe, el certificado de conformidad (COC); un camión anterior a la homologación CE completa puede no tenerlo, así que pregunta a la ITV o al fabricante qué documento lo sustituye. Un camión de más de 3.500 kg es N2 o N3 y no está sujeto al impuesto de matriculación (art. 65.1.a de la Ley 38/1992; no es una exención); si tu gestor requiere el modelo 576, se presenta antes de matricular. Después llegan la ITV, que para un pesado es anual y semestral desde los 10 años, y la matriculación.

Señales de alarma antes de pagar

• La carte grise no está tachada ni lleva la mención de venta con fecha, hora y firma, o el vendedor dice que «ya la tachará después».
• No hay código de cesión ni Cerfa 15776, o el vendedor no sabe qué son: suele indicar que no ha declarado la venta.
• No puede entregar el certificado de no gravamen o aparece una prenda o embargo.
• El contrôle technique ha caducado, falta o no cuadra con el kilometraje y con la placa de bastidor.
• El número de bastidor de la carte grise, de la placa del fabricante y del chasis no coincide exactamente.
• Exige pago en efectivo, por adelantado o por un canal que no deja justificante.

Documentación que te pedirán en España

Guarda la carte grise original, el código de cesión y el Cerfa, el certificado de no gravamen, el informe del contrôle technique, la factura o el contrato de compraventa y el justificante del pago. Con ellos, el gestor preparará la ficha técnica, el modelo 620 si vendía un particular (o la factura con IVA de origen o régimen de margen si vendía un profesional), el modelo 576 cuando proceda y la ITV. Si el camión va a hacer transporte internacional, revisa antes el tipo de tacógrafo: en camiones anteriores a 2006 puede ser analógico y habrá que sustituirlo por uno inteligente de segunda generación.

Preguntas frecuentes

¿Qué es el código de cesión?

Es el código que el vendedor recibe tras declarar online la venta en Francia. Junto con el Cerfa 15776, acredita que la operación está registrada.

¿Qué es el certificat de non-gage?

Un certificado que acredita que el vehículo no tiene embargo ni prenda. Sin él, podrías comprar una deuda ajena.

¿Cada cuánto pasa el camión el control técnico en Francia?

Un año después de su primera matriculación y luego cada año. El informe tiene validez de un año.

Conclusión

Comprar en Francia es más fácil si exiges tres cosas: la carte grise bien barrada, el código de cesión con el Cerfa y el certificado de no gravamen. Con el contrôle technique en la mano, tienes además una radiografía anual del camión.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.