Isuzu D-Max RT frente a RG: qué cambia entre generaciones

La segunda generación (RT): la que compartía base con el Colorado

Isuzu presentó la segunda generación del D-Max en 2011 y la desarrolló junto con General Motors: es la hermana de la segunda generación del Chevrolet Colorado. Comparten el chasis de largueros, la estructura de la carrocería, buena parte de la mecánica y piezas del interior (salpicadero, consola, volante y puertas); cambian el frontal, la zaga y varios paneles. El chasis i-GRIP, según Isuzu, es un 42 % más rígido que el de la generación anterior, y la batalla creció hasta 3.095 mm. La suspensión delantera es de doble triángulo con muelles y la trasera, de ballestas.

En Europa, Isuzu UK empezó a distribuirla en el verano de 2012 con un diésel 2.5 de doble turbo de 163 CV (120 kW), 400 N·m y caja manual de seis marchas. Hubo puestas al día en 2015 (en Tailandia, con el nuevo diésel 1.9 RZ4E-TC en lugar del 2.5) y en 2017 (faros LED de proyector). Las fuentes consultadas no precisan cuándo llegó el 1.9 a los concesionarios europeos, así que confírmalo con el año y la ficha de cada ejemplar.

La tercera generación (RG): nuevo chasis y otro primo

La tercera generación debutó en Tailandia el 11 de octubre de 2019. Crece la batalla hasta 3.125 mm y se apoya en una plataforma nueva (Isuzu Dynamic Drive Platform) que la marca describe como un 23 % más rígida. Además, el motor se retrasa ligeramente respecto al eje delantero, en una disposición «semicentral» que mejora el reparto de pesos. Deja de compartir plataforma con el Colorado; en su lugar, en junio de 2020 Mazda presentó la tercera generación de la BT-50, muy basada en el D-Max y fabricada en la misma planta de Isuzu en Tailandia.

En el Reino Unido salió en abril de 2021 con el diésel 1.9 Ddi (RZ4E-TC): 164 PS a 3.600 rpm y 360 N·m entre 2.000 y 2.500 rpm, norma Euro 6d, con remolque de 3.500 kg. En otros mercados existe además un 3.0, que se ha actualizado con un turbo de geometría variable electrónica y un nuevo nombre de motor. Obtuvo cinco estrellas en Euro NCAP. En octubre de 2023 se presentó en Tailandia una actualización con nuevo frontal, faros y portón.

Diferencias que importan a un comprador

• Chasis y manejo: el RG tiene batalla más larga y un chasis más rígido según Isuzu, con el motor más retrasado.
• Mecánica europea: el RT conocido en Europa lleva el 2.5 de doble turbo de 163 CV; el RG británico, el 1.9 de 164 PS.
• Parentesco: RT con Colorado, RG con BT-50. Que el RT comparta base con el Colorado no implica que las piezas se intercambien con los Chevrolet de otros mercados; pide el número de pieza con el VIN.
• Seguridad y asistentes: el RG llegó con cinco estrellas en Euro NCAP; el equipamiento exacto depende del acabado y del año.

Campaña publicada: tornillo de la dirección en el RG

En abril de 2023, la prensa alemana informó de un llamamiento de Isuzu para el D-Max (código de modelo BTF) por un par de apriete incorrecto en el tornillo de unión de la junta cardan inferior de la columna de dirección, que podía provocar pérdida de dirección. Afectaba a 1.333 vehículos en el mundo, 939 en Alemania, fabricados entre el 7 de septiembre de 2020 y el 4 de octubre de 2022. La solución es comprobar y corregir el par en un taller autorizado. Es una campaña por bastidor: pide la confirmación del concesionario con el VIN.

En Australia se publicaron otras campañas del RG, como una por posible rozamiento de la manguera de combustible en unidades de 2021 a 2023; no consta que aplique a Europa y no la extrapolamos.

Qué revisar en un RT y en un RG usados

• Transmisión integral: que el selector de modos conecte y desconecte bien la tracción 4x4 en una prueba real.
• Ballestas traseras y tren delantero: holguras y óxido, sobre todo si la unidad trabajó con carga o remolque.
• Sistema anticontaminación: historial del filtro de partículas y del EGR, norma Euro y avisos en el cuadro.
• Campañas: en el RG, la de la dirección; en cualquiera, el listado completo por VIN.
• Categoría: N1 o M1 en el COC.

Importarlo y los impuestos

Dentro de la UE no hay arancel ni DUA. Si vende un particular, pagas ITP en España (modelo 620; 3-8 % según la comunidad, 3 % en Galicia) y no IVA; si vende un profesional, IVA del país de origen o régimen de margen y no ITP. Un empresario con NIF-IVA válido declara el IVA español como adquisición intracomunitaria. En el IEDMT, una N1 afecta a actividad económica queda no sujeta con la presunción del 50 % del IVA deducible; una M1, o una N1 sin afectar, tributa por CO2 (0, 4,75, 9,75 o 14,75 %). Presenta el modelo 576 antes de matricular.

Preguntas frecuentes

¿Qué pick-up comparte base con el D-Max de tercera generación?

La Mazda BT-50 de tercera generación, presentada en junio de 2020 y fabricada en la misma planta de Isuzu en Tailandia. La de segunda generación compartía base con el Chevrolet Colorado.

¿Qué motor lleva el D-Max RG que se vendió en el Reino Unido?

El diésel 1.9 Ddi de unos 164 PS y 360 N·m, con norma Euro 6d, según los datos publicados de la gama de 2021. En otros mercados hay un 3.0.

¿Hay una campaña de dirección en el D-Max?

Sí, una publicada en Alemania en abril de 2023 para 1.333 unidades fabricadas entre septiembre de 2020 y octubre de 2022. Pregunta por tu VIN.

¿Cambia la fiscalidad entre un RT y un RG?

No por la generación: lo que decide es la categoría del COC (N1 o M1), el CO2 y si el vendedor es un particular o un profesional.

Conclusión

Entre RT y RG, el salto está en el chasis, la implantación del motor y la familia: el RT con el Colorado y el RG con la BT-50. Si te interesa el RG, pide la confirmación de la campaña de la dirección; si prefieres el RT, descarta holguras en el tren trasero y confirma el año de la mecánica.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.