Mercedes Clase X usada: motores y tres llamamientos que revisar

Qué fue el Clase X y por qué hay pocos usados

El Mercedes-Benz Clase X (serie 470) fue la primera pick-up «premium» de la marca. Se presentó en Ciudad del Cabo en julio de 2017, llegó a Alemania el 4 de noviembre de 2017 y se dejó de producir en mayo de 2020; se construía en la planta de Barcelona. Vendió unas 16.700 unidades en 2018 y unas 15.300 en 2019 sumando todos los mercados, así que el mercado de segunda mano es pequeño y los anuncios escasos. En Alemania se ofreció con tres líneas de equipamiento: Pure (la base), Progressive y Power.

Motores y versiones: X 220 d, X 250 d y X 350 d

• X 220 d: diésel de cuatro cilindros y 2,3 litros con 120 kW y unos 403 N·m, según los datos que recoge Wikipedia, con caja manual de seis marchas.
• X 250 d: el mismo bloque con doble turbo, 140 kW y 450 N·m, con caja manual de seis marchas o automática de siete.
• X 350 d 4MATIC: V6 turbodiésel de 3,0 litros (OM 642) con 190 kW (258 PS) a 3.400 rpm y 550 N·m entre 1.400 y 3.200 rpm, caja 7G-Tronic Plus y tracción integral permanente con reparto 40:60. Mercedes anunció 0 a 100 km/h en 7,9 segundos, una altura libre de 202 mm delante y 222 mm detrás, y un vadeo de hasta 600 mm. Llegó a mediados de 2018.

Un dato útil para elegir: según la Wikipedia alemana, los motores de cuatro cilindros y las cajas automáticas asociadas se los compraba Mercedes a Renault, mientras que el V6 salía de su propia gama. Quien busque lo más «Mercedes» tiene el 350 d; quien prefiera una mecánica compartida con otras pick-ups, los cuatro cilindros, que son los mismos del Navara D23 y del Alaskan. La combinación exacta de tracción y caja de cada ejemplar la dice su ficha técnica, no el nombre del modelo.

Los tres llamamientos publicados en Alemania

Tres campañas de seguridad afectaron al Clase X. Las cifras proceden de prensa especializada alemana que cita al KBA (la autoridad federal del automóvil); la fecha de cada una es la de la noticia.

• Luna trasera del hardtop (8 de octubre de 2021). Unas 40.389 unidades en el mundo, 7.554 en Alemania, fabricadas entre el 20 de agosto de 2017 y el 6 de mayo de 2020 y equipadas con hardtop. La luna podía romperse al cerrarla; se citan daños materiales aislados y un caso de lesión leve. La solución consiste en instalar topes de goma en la estructura trasera y lleva unas dos horas.
• Tubo de retorno del radiador de aceite (30 de octubre de 2021). Referencia KBA 011302, 14.881 unidades en el mundo y 3.670 en Alemania. El tubo podía rozar con el travesaño del eje delantero y acabar perdiendo aceite. La solución es inspeccionarlo y sustituirlo si hace falta.
• Retén del eje trasero (29 de abril de 2022). Referencia KBA 011644, 40.879 unidades en el mundo y 7.629 en Alemania, fabricadas entre septiembre de 2017 y marzo de 2020. Un retén que pierde podía dejar pasar aceite al tambor del freno trasero y reducir el efecto del freno de servicio de ese eje y del de estacionamiento. La solución es cambiar el retén y comprobar el rodamiento de rueda, unas tres horas.

Estas campañas se gestionan por bastidor. Pide al vendedor la prueba de que se ejecutaron y confírmalo tú con un concesionario Mercedes usando el VIN; que el coche «se vea bien» no demuestra que esté resuelto.

Qué revisar antes de comprar

• Comprobante de las tres campañas y del último servicio en red oficial.
• Hardtop: estado del cierre y de la luna trasera si la unidad lo lleva.
• Eje trasero: humedad o aceite en los platos de freno y en el buje, y eficacia del freno de estacionamiento en una prueba en cuesta.
• Parte delantera del motor: restos de aceite cerca del radiador de aceite y del travesaño.
• Mantenimiento del V6 y de la caja automática en el 350 d; en los cuatro cilindros, avisos del filtro de partículas y del AdBlue.
• Categoría y emisiones en el COC (N1 o M1), imprescindibles para calcular el impuesto.

Cómo importarlo desde Alemania

Alemania fue el primer mercado del Clase X y es el origen más lógico para buscar anuncios. La fiscalidad es la de cualquier usado de la UE: si vende un particular, ITP en España (modelo 620, del 3 al 8 % según la comunidad; Galicia 3 %) y sin IVA; si vende un profesional, IVA alemán o régimen de margen y sin ITP. Si compras como empresario con NIF-IVA válido, el IVA español lo declaras tú como adquisición intracomunitaria. Dentro de la UE no hay arancel ni DUA.

El impuesto de matriculación depende de la categoría. Si el COC dice N1 y el vehículo se afecta a tu actividad, queda no sujeto (modelo 576 antes de matricular); si es M1, o una N1 sin afectar, tributa por CO2 con tramos del 0, 4,75, 9,75 y 14,75 %. No des la categoría por hecha porque el anuncio diga «pick-up».

Preguntas frecuentes

¿Qué motor del Clase X conviene más?

Depende del uso. El 350 d es el único V6 y el único con 4MATIC permanente según la presentación oficial; los 220 d y 250 d llevan los cuatro cilindros del Navara. Compara ficha técnica, consumos reales y categoría antes de decidir.

¿Se fabricó en España?

Sí, en la planta de Barcelona de Nissan Motor Ibérica. Un plan paralelo para fabricarlo en Argentina se canceló.

¿Cuántos llamamientos tuvo?

Tres públicos en Alemania entre 2021 y 2022, los tres descritos arriba. Pregunta siempre por VIN, porque pueden existir otras acciones menores o posteriores que no hemos consultado.

¿Sigue valiendo la garantía de Mercedes si lo importo?

No des por hecho que una garantía de fabricante o comercial pase al importar el vehículo: pídele a la marca una confirmación por escrito antes de pagar.

Conclusión

El Clase X es una pick-up con pocas unidades y tres campañas de seguridad bien documentadas. Si encuentras una con las tres resueltas y el mantenimiento al día, la decisión está entre el V6 del 350 d y la mecánica de cuatro cilindros compartida con el Navara.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.