Mercedes OM 501 y OM 502: los V6 y V8 del Actros, versión a versión

Qué son el OM 501 LA y el OM 502 LA

El OM 501 LA es un diésel V6 de 11.946 cm³ y el OM 502 LA un V8 de 15.928 cm³, ambos con diámetro de 130 mm y carrera de 150 mm. Mercedes-Benz los presentó en 1996 con el Actros, como sucesores de los OM 441 (V6) y OM 442 (V8), y los empleó hasta que, a partir de 2011, los sustituyó en sus vehículos industriales por los seis cilindros en línea de la serie OM 47x. Las cifras y fechas de este artículo proceden de la documentación técnica de Mercedes que recoge Wikipedia.

Cómo están hechos: una base común y mucha electrónica

• Base modular: pistones, bielas y otros componentes son comunes. Las distintas potencias se consiguen casi exclusivamente con el software de la centralita.
• Inyección bomba-tubería-inyector (PLD): cada cilindro tiene su bomba, accionada por su propia leva del árbol de levas. El inyector abre a unos 300 bar y la presión máxima llega a 1.800 bar.
• Sobrealimentación: el V6 lleva un turbocompresor; el V8, uno por bancada.
• Durabilidad de diseño: Mercedes los planteó para un millón de kilómetros, entendido como vida B10 (menos del 10 % de las unidades necesitan una revisión general antes de esa cifra).
• Euro 4 y 5: la compresión subió de 17,75:1 a 18,5:1 y la presión de combustión de 170 a 180 bar, con postratamiento SCR. Mercedes lo llamó BlueTec 4 y BlueTec 5.

Potencias por generación del Actros

La tabla de motorizaciones de Mercedes asocia las dos últimas cifras del nombre del modelo a cada potencia: un xx44, por ejemplo, es un V6 de 320 kW (435 CV), y un xx60, un V8 de 440 kW (598 CV).

• Actros MP1 (1996-2002), Euro 2 y Euro 3: el V6 daba 230, 260, 290, 315 y, desde 2002, 335 kW (313 a 456 CV). El V8, 350, 390 y 420 kW (476, 530 y 571 CV).
• Actros MP2 (modelo 2003), Euro 3: V6 de 235, 265, 300, 320 y 335 kW; V8 de 370, 395, 425 y 450 kW. En 2005 hubo una serie limitada de 250 unidades, la Black Edition, con el V8 de 450 kW (612 CV).
• BlueTec 4 y 5 (desde finales de 2004 hasta principios de 2006, de forma escalonada): V6 de 235 a 350 kW (476 CV, 2.300 Nm); V8 de 375, 405, 440 y 480 kW. El de 480 kW (653 CV, 3.000 Nm) solo se ofrecía en la tractora de transporte pesado Actros SLT 4165 8x4/4 con turboembrague Voith.

Los motores Euro 3 se siguieron ofreciendo después de la llegada de BlueTec. Para los vehículos nuevos matriculados en la UE, la norma Euro 4 pasó a ser obligatoria en octubre de 2006 y la Euro 5 en octubre de 2009.

Qué revisar antes de comprar un Actros con OM 501 u OM 502

Un dato documentado: el Actros MP1 tuvo numerosos problemas técnicos tras su lanzamiento y durante un tiempo se consideró poco maduro; Mercedes lanzó ofensivas de calidad, y en el facelift de 2003 se da por superada la etapa inicial. Por eso conviene mirar el año y la serie (MP1, MP2 o BlueTec) y no solo el motor. Además:

• Potencia real frente a potencia de ficha: como la potencia depende sobre todo del software, contrasta la que figura en la ficha técnica con el código del modelo y con la que entrega la unidad. Una centralita modificada puede no coincidir con la documentación.
• Euro 3 o Euro 4/5: los Euro 3 no llevan AdBlue. En los BlueTec, revisa depósito, bomba, inyector de AdBlue y sensores con una máquina de diagnóstico compatible.
• Inyección: fugas de combustible en las bombas individuales y en los tubos de alta presión, y retorno de fugas.
• Aceite: análisis de laboratorio. Si el camión ha hecho muchos kilómetros con un V8 de 450 kW o más, pide además el historial del turbo o turbos.
• Refrigeración y ventilador: con mucho par y potencia, cualquier fallo térmico se paga caro.
• Coherencia del bastidor: comprueba por número de chasis que el motor es el de origen y que coincide con la homologación.
• Facelift 2003 en adelante: incorpora el «Integralheck», con componentes agrupados tras el eje trasero que dejan sitio a depósitos mayores y al SCR; confirma que está completo.

Importación y fiscalidad

Dentro de la UE no hay arancel ni DUA. Con un vendedor profesional tributas IVA del país de origen o margen; con un particular, ITP en España (modelo 620, del 3 al 8 % según la comunidad; Galicia, 3 %), nunca ambos. Una tractora o un rígido N3 está en un caso de no sujeción al IEDMT (artículo 65.1.a de la Ley 38/1992), no exento. Por encima de 3.500 kg la ITV es anual y semestral a partir de los 10 años, algo que afecta a todos los Actros de este artículo.

Preguntas frecuentes

¿Qué diferencia hay entre el OM 501 y el OM 502?

El OM 501 LA es un V6 de 11.946 cm³ y el OM 502 LA un V8 de 15.928 cm³. Comparten diámetro y carrera (130 × 150 mm), pistones y bielas.

¿Qué potencia tiene un Actros con código xx44?

En la tabla de Mercedes, el xx44 es un V6 OM 501 LA de 320 kW (435 CV), con 2.100 Nm en las versiones Euro 3 del MP2 y en las BlueTec.

¿Es fiable el Actros MP1?

La documentación recoge numerosos problemas tras el lanzamiento y mejoras posteriores del fabricante. Como en cualquier camión de esa edad, lo decisivo es el historial concreto de la unidad.

¿Hay que pagar el impuesto de matriculación al importar un Actros?

No: las tractoras y rígidos N3 son un caso de no sujeción al IEDMT. Sí hay ITP o IVA según quién venda.

Conclusión

Con estos motores, el código del modelo y la serie (MP1, MP2 o BlueTec) valen más que la etiqueta «Actros». Identifica la potencia y la norma de tu unidad, verifica que el motor es el original y que el AdBlue, si lo lleva, funciona, y pide historial de aceite y de mantenimiento.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.