Masas máximas de un camión 6x6 u 8x8 en España: anexo IX del RGV

La cifra de la ficha no es la que manda en carretera

En la ficha técnica de un camión figura la masa técnica máxima que declara el fabricante, la que soportan sus ejes, su bastidor y sus frenos. Pero para circular por las vías españolas hay un segundo límite, el de la masa máxima autorizada, y el que cuenta es el menor de los dos. Ese segundo límite lo fija el anexo IX del Reglamento General de Vehículos (Real Decreto 2822/1998), y el apartado 2.1 prohíbe circular con masas por eje superiores a las de su tabla 1 o con masas máximas autorizadas superiores a las de su tabla 2.

El texto consolidado en el BOE recoge que el anexo IX fue modificado por la Orden PJC/780/2025, de 21 de julio, y que la modificación relativa a las masas por eje y las masas máximas autorizadas entra en vigor el 23 de octubre de 2025, salvo en los vehículos cisterna, a los que se aplica desde el 23 de enero de 2026. Lo que sigue es la lectura de esa versión.

Tabla 2: masas máximas autorizadas de un rígido

• Dos ejes (excepto autobuses): 18 t.
• Tres ejes: 25 t. Se sube a 26 t si el eje motor lleva neumáticos dobles y suspensión neumática o equivalente reconocida a escala comunitaria, o si cada eje motor lleva neumáticos dobles y la masa máxima de cada eje no supera 9,5 t.
• Cuatro ejes con dos direccionales: 32 t, con esa misma condición de neumáticos dobles y suspensión.
• Otros rígidos de cuatro ejes: 31 t.
• Madera en rollo: en recorridos predeterminados entre provincias limítrofes o a no más de 150 km del bosque a la industria, 32 t en un rígido de tres ejes y 42 t en uno de cuatro.

Los vehículos propulsados por combustible alternativo o los pesados de emisión cero pueden incrementar su masa hasta 1 o 2 t, respectivamente, según la nota de la tabla. Y para un conjunto articulado, un vehículo de motor de dos o más ejes con semirremolque de tres o más ejes, o uno de tres ejes con semirremolque de dos, alcanza 44 t.

Tabla 1: masas por eje

La tabla de masas por eje fija 12 t para un eje simple motor y 10 t para un eje simple no motor. Para dos ejes de un vehículo de motor formando tándem, depende de la separación entre ejes:

• Menos de 1,00 m: 12 t.
• De 1,00 m a menos de 1,30 m: 16 t.
• De 1,30 m a menos de 1,80 m: 18 t, o 19 t con neumáticos dobles y suspensión neumática, o con neumáticos dobles y un máximo de 9,5 t por eje.

En un 6x6 los dos ejes traseros forman normalmente un tándem. Con batallas entre ejes como las 1.320 mm de un Tatra Phoenix 6x6 básico o las 1.450 mm de un Zetros 2733, caen en la fila de 1,30 a 1,80 m.

Dos reglas que no se ven en las tablas

• Neumáticos: el apartado 2.1.3 prohíbe circular si los neumáticos soportan cargas superiores a las que determinan sus normas de seguridad (índices de carga y de velocidad), y el 2.1.1 limita la presión sobre el pavimento a 9 kg por cm² de superficie de apoyo.
• Adherencia: el 2.1.7 exige que la masa soportada por los ejes motores sea al menos el 25 % de la masa total en carga. En un 6x6 o un 8x8 todos los ejes son motrices, así que se cumple de sobra.

Ejemplos: la ficha frente al límite legal

• Zetros 2733 (6x6): 25 o 27 t técnicas. En España, 25 t, o 26 t si se cumple la condición de neumáticos dobles y suspensión.
• Tatra Phoenix 6x6: 30, 35 o 40 t técnicas. En España, 25 o 26 t.
• Tatra Phoenix 8x8: 44 o 50 t técnicas. Con cuatro ejes y dos direccionales, 31 o 32 t.
• Astra HD9 8x8: 48 t técnicas en la prueba australiana. Aquí, 31 o 32 t.
• MAN TGS 41.xxx 8x8: 41 t técnicas según su denominación. Aquí, 31 o 32 t.
• Tatra 10x10 de cinco ejes (60 t técnicas): no hemos encontrado en la tabla 2 una fila para rígidos de cinco ejes; consulta con la ITV o con la autoridad de tráfico.

Qué significa para tu negocio

La tabla 2 distingue por número de ejes y por neumáticos, pero no por tracción: un 8x4 y un 8x8 tienen el mismo límite. Como la tracción total añade tara (más ejes motrices, cajas de transferencia, reductoras), con el mismo límite legal el 8x8 deja menos carga útil que el 8x4. Si tu trabajo es de carretera y obra, quizás no compense; si necesitas pistas que un 8x4 no supera, tendrás que asumirlo. Para saber si compensa en tu caso, pondera la tara real de la unidad, no la tara de catálogo.

Para un N3 sigue valiendo lo de siempre: no sujeto al IEDMT (artículo 65.1.a) 1.º de la Ley 38/1992), salvo acondicionamiento como vivienda; ITP si vende un particular, IVA si vende un profesional, y ITV anual con paso a semestral desde los diez años. Entre países de la UE no hay arancel ni DUA.

Preguntas frecuentes

¿Qué pasa si circulo por encima de la masa autorizada?

El anexo IX establece que no se permite la circulación con masas superiores a las de sus tablas. Las consecuencias concretas (sanciones, inmovilización) dependen de la normativa sancionadora y de cada caso: consúltalas con tu asesor antes de cargar.

¿Puede un 6x6 llevar más carga que un 6x4?

Según la tabla, no: el límite depende del número de ejes y de los neumáticos, no de cuántos ejes son motrices. Cualquier diferencia de carga útil viene de la tara de cada camión.

¿Cambió algo en 2025?

Sí: la Orden PJC/780/2025 modificó las masas por eje y las masas máximas autorizadas, con entrada en vigor el 23 de octubre de 2025 y el 23 de enero de 2026 para las cisternas. Comprueba el texto consolidado vigente antes de calcular.

Conclusión

Antes de enamorarte de un 6x6 o un 8x8 con una masa técnica espectacular, abre el anexo IX y calcula cuánto podrás cargar de verdad en carretera. En un tres ejes son 25 o 26 t y en un cuatro, 31 o 32 t, con independencia de cuántos ejes tiren.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.