Círculo de viraje de 12,50 y 5,30 m: qué exige el RGV a un articulado

Guía principal: homologar un camión importado en España

Qué dice el apartado 3.2.2 del anexo IX

El apartado 3.2.2 del anexo IX del Reglamento General de Vehículos exige que todo vehículo de motor y todo conjunto de vehículos sean capaces de describir, por ambos lados, una trayectoria circular completa de 360° dentro de un área definida por dos círculos concéntricos, de radio exterior 12,50 m y radio interior 5,30 m, sin que ninguno de los puntos extremos exteriores del vehículo se proyecte fuera de esas circunferencias. La diferencia entre ambos radios, 12,50 − 5,30 = 7,20 m, es la anchura de la «corona» por la que tiene que caber el conjunto entero mientras gira.

Para los conjuntos en configuración euromodular, el mismo apartado admite radios ampliados: 14,50 m el exterior y 6,50 m el interior, una corona de 8,00 m. La Orden PJC/780/2025 define esa configuración como la de más de 6 líneas de ejes o al menos 3 módulos. Un semirremolque convencional, que es lo que se importa en la inmensa mayoría de los casos, se rige por los radios de 12,50 y 5,30 m.

El requisito adicional del 3.2.3: cuánto puede sobresalir el vehículo

El apartado 3.2.3 añade, para las categorías M2, M3 y N, una prueba de barrido. Se traza en el suelo una recta tangente al costado del vehículo que queda hacia el exterior del círculo; después, al avanzar siguiendo el círculo de 12,5 m de radio, ninguna parte del vehículo puede rebasar el plano vertical de esa recta en más de 0,8 m si es rígido, ni en más de 1,2 m si es un articulado de las categorías M2 o M3. El texto no recoge en ese apartado una cifra específica para un articulado de mercancías, así que, para un conjunto concreto, manda lo que figure en su homologación.

Hay una frase que afecta directamente a quien compra semirremolques con ejes que se levantan: para los vehículos dotados de dispositivo de elevación de eje, el requisito se aplica también con el eje en posición elevada. Y para los vehículos de categoría N con ejes retráctiles o descargables en posición elevada, el valor de 0,8 m se sustituye por 1,0 m. Dicho de otro modo, levantar un eje no es un atajo para pasar la prueba: la norma obliga a comprobarla con el eje arriba.

Eje elevable, eje retráctil y eje descargable: tres cosas distintas

El anexo IX define el dispositivo de elevación del eje (apartado 1.18) como el que reduce o incrementa la carga sobre uno o varios ejes según las condiciones de carga, ya sea levantando las ruedas del suelo o sin levantarlas. De ahí salen dos términos: el eje retráctil (1.19), que puede elevarse o bajarse con ese dispositivo, y el eje descargable (1.20), cuya carga puede variarse sin que el eje esté levantado. Es una distinción que importa porque algunas fichas y anuncios los mezclan, y el RGV trata la posición elevada de una manera concreta.

En cuanto a los ejes direccionales o autodireccionales de un semirremolque, su función habitual es reducir el barrido de la parte trasera al girar. El anexo IX, en los apartados consultados, no fija reglas específicas para ellos: lo que cuenta es que el conjunto, con la configuración de ejes que consta en su homologación, cumpla las pruebas. Por eso, si un anuncio presume de eje direccional, lo que debes verificar es que el eje montado coincide con el de la ficha técnica.

Qué comprobar en un semirremolque usado

• Tipo de eje y número de ejes en la ficha: fijo, direccional o autodireccional; y cuántos de ellos son elevables. Si el anuncio y el papel no coinciden, pregunta antes de reservar.
• Que el eje montado es el homologado: cambiar ejes o suspensiones por otros distintos puede ser una reforma de importancia, que el artículo 7 del Reglamento obliga a regularizar ante industria.
• Desgaste anómalo de neumáticos: un desgaste lateral o en escalones en los ejes traseros puede indicar problemas de alineación o de funcionamiento del eje que gira; es mejor verlo antes de comprar que en la ITV.
• Funcionamiento del dispositivo de elevación: que el eje sube y baja, y que se mantiene en la posición que marca el mando. Un eje elevado que no se baja a tiempo carga mal al resto del grupo.
• Dimensiones del conjunto con tu tractora: las cotas de pivote y trasera del semirremolque, y la longitud de tu cabeza tractora, influyen en el barrido tanto como el tipo de eje.

Importación e impuestos

Fiscalmente, un semirremolque se trata como un remolque: no es vehículo de motor, no está sujeto al IEDMT y no necesita modelo 576. Cuando lo vende un profesional de la UE, entras en el esquema de IVA de origen, margen o adquisición intracomunitaria según tu situación; con un vendedor particular, tributa ITP en tu comunidad. Para matricularlo en España necesitarás el CoC o la documentación equivalente del país de origen; el certificado oficial de características lo expide la Administración competente cuando el vehículo se matriculó antes en otro país (artículo 25.2 del Reglamento).

Una vez en España, la ITV será anual hasta los 10 años y semestral después, y se puede hacer conjunta o separadamente con la tractora (Real Decreto 920/2017, artículo 6). En Países Bajos, Alemania y Bélgica abundan los semirremolques de varios ejes con eje elevable o direccional; precisamente por eso conviene pedir la documentación completa del tipo, no solo las fotos.

Preguntas frecuentes

¿Qué significa que un conjunto debe describir 360° entre dos círculos?

Significa que el vehículo, o el conjunto de tractora más semirremolque, tiene que poder girar completamente a un lado y a otro sin que ninguna parte exterior salga del círculo de 12,50 m de radio ni entre en el interior de 5,30 m. En la práctica es la medida de maniobrabilidad del conjunto: cuanto más largo es el semirremolque y más ejes rígidos tiene, más difícil le resulta quedarse dentro de la corona.

¿Se aplican los mismos radios a un conjunto euromodular?

No. Para los conjuntos en configuración euromodular el anexo IX admite 14,50 m de radio exterior y 6,50 m de radio interior. Además, esos conjuntos solo circulan por la red de itinerarios que determinen los órganos competentes, y no pueden llevar mercancías peligrosas que exijan paneles naranja.

¿Cuenta el eje elevado a efectos del barrido?

Sí. El apartado 3.2.3 indica que, para los vehículos con dispositivo de elevación de eje, el requisito se aplica también con el eje en posición elevada. Para los de categoría N con ejes retráctiles o descargables elevados, el valor de 0,8 m pasa a 1,0 m.

Conclusión

El círculo de viraje es una exigencia que rara vez aparece en los anuncios, pero que condiciona de verdad la maniobrabilidad del conjunto. Pedir la ficha, comprobar los ejes montados y recordar que el eje elevado también se cuenta son las tres cosas que te separan de un semirremolque que gira bien y de uno que da problemas desde el primer día.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.