6x2*4 y 8x4*4: cómo leer los ejes direccionales de un camión

Cómo se lee 6x2*4 y por qué no es una notación universal

La relación de configuraciones que publica Wikipedia para la Scania Serie R incluye, entre otras, 6x2/2 (tres ejes con eje de empuje rígido), 6x2/4 (eje de empuje direccional), 6x2*4 (tres ejes con eje de arrastre direccional), 8x2/4 (cuatro ejes con empuje direccional y arrastre rígido), 8x2*6 (doble eje delantero y arrastre direccional) y 8x4*4 (cuatro ejes, doble eje motriz y arrastre direccional). La página no explica los símbolos, pero de esa lista se desprende la lectura habitual: la barra inclinada indica un eje no motriz delante del motriz, el asterisco uno detrás, y la última cifra distingue entre rígido (2) y direccional (4).

Conviene no extrapolar: otras marcas usan sus propias abreviaturas, y en un anuncio nórdico la notación puede venir recortada o con variantes. La única referencia segura es la ficha técnica: número de ejes, cuáles son motrices, cuáles direccionales y cuáles elevables.

Qué ejes distingue el RGV

El anexo IX define el dispositivo de elevación del eje (el que sube las ruedas del suelo o descarga el eje sin levantarlo), el eje retráctil y el eje descargable, y llama grupo de ejes a los que forman parte de un bogie (tándem si son dos). Esas categorías son las que luego aparecen en las tablas de masas. Si el vendedor habla de «eje loco» sin más, pregunta si se levanta, si se descarga o si es fijo: cambian las obligaciones.

Las masas del RGV para un rígido de 3 y de 4 ejes

• Vehículo de motor de 3 ejes: 25 t; 26 t si el eje motor lleva neumáticos dobles y suspensión neumática o reconocida como equivalente, o si cada eje motor lleva neumáticos dobles y no pasa de 9,5 t.
• Rígido de 4 ejes con dos direccionales: 32 t con esas mismas condiciones en el eje motor. Es la casilla de un 8x4 clásico y de un 8x4*4.
• Otros rígidos de 4 ejes: 31 t.
• Eje simple: 12 t si es motor, 10 t si no lo es. En un tándem de vehículo de motor con separación entre 1,30 y 1,80 m, 18 t (19 t con neumáticos dobles y suspensión neumática).

Fíjate en que los 32 t no dependen de la notación sino de la ficha: que haya dos ejes direccionales y que el eje motor cumpla una de las dos condiciones (ruedas dobles con suspensión neumática, o ruedas dobles y no más de 9,5 t por eje). Un camión de 4 ejes con un solo eje direccional cae en la casilla de 31 t.

Un eje elevable puede complicar la prueba de giro

El RGV exige que todo vehículo de motor o conjunto describa una circunferencia completa dentro de una corona de 12,50 m de radio exterior y 5,30 m de radio interior. Para vehículos M2, M3 y N, ninguna parte puede sobresalir más de 0,8 m del plano vertical de referencia si es rígido, y esa comprobación se hace también con el eje elevado; para los de categoría N con ejes retráctiles o descargables en posición elevada, el valor de 0,8 m se sustituye por 1,0 m. Un camión de arrastre direccional que gira bien con el eje bajado puede comportarse distinto con él subido: compruébalo en maniobra.

Lo que exige Suecia a los ejes que giran

En los conjuntos de 25,25 m, Transportstyrelsen establece que, por encima de 40 km/h, ningún eje salvo el o los delanteros del camión puede ser direccional. Es una regla sueca de conjuntos largos, no del RGV, pero deja claro que un eje direccional trasero es un elemento de maniobra: al comprar un remolque, un dolly o un camión con ese tipo de eje, pregunta cómo se bloquea o se centra por encima de esa velocidad y pide verlo funcionar.

Qué revisar en un 6x2*4 o un 8x4*4 usado

• Ficha técnica: qué ejes son direccionales, motrices y elevables, y la masa autorizada por eje y total.
• Suspensión neumática y ruedas dobles en el eje motor: son las condiciones para que cuente la masa superior de la tabla.
• Reparto de carga: el eje o ejes motores deben soportar al menos el 25 % de la masa total en carga (salvo euromodulares y madera en rollo). Un eje de arrastre muy cargado resta tracción.
• Holguras y desgaste de neumáticos en el eje direccional trasero: mídelos y compara su desgaste con el del eje delantero.
• ITV: los camiones de más de 3.500 kg pasan la inspección cada año y cada seis meses a partir de los 10 años.

Preguntas frecuentes

¿Qué significa el asterisco en 6x2*4?

En la lista de configuraciones de Scania que recoge Wikipedia, 6x2*4 es un camión de tres ejes con eje de arrastre direccional. La página no define los símbolos, así que confirma la lectura con la ficha del vehículo.

¿Un 8x4*4 tiene la misma masa que un 8x4 clásico en España?

Ambos caen en la casilla de rígido de 4 ejes con dos direccionales: 32 t si el eje motor lleva ruedas dobles y suspensión neumática. Lo decide la ficha, no la etiqueta.

¿Hay que pasar algo distinto en la ITV por llevar un eje elevable?

El RGV aplica la prueba de giro también con el eje elevado y, para la categoría N con ejes retráctiles o descargables, admite 1,0 m en lugar de 0,8 m. Pregunta en tu estación de ITV cómo lo comprueban.

Conclusión

La notación orienta, pero lo que cuenta en España son los ejes que aparecen en la ficha: cuántos hay, cuáles giran y cuáles se elevan. Con ellos se calcula la masa autorizada que te corresponde y se anticipa un problema en la ITV.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.