Mercedes Zetros 4x4, 6x6 y 8x8: versiones, usos civiles y compra

Qué es el Zetros y para qué trabajo nació

El Zetros es la serie de camiones todoterreno pesados de Mercedes-Benz que se construye en la planta de Wörth (Alemania). Se presentó en 2008, en el salón militar Eurosatory de París y en la IAA de ese año, y tuvo como precursor y banco de pruebas al S2000, que se mostró en 2002 y se fabricaba en Hungría. Es un Langhauber, un camión de capó largo: el motor va delante de la cabina, la cabina es relativamente baja y el conjunto ofrece buena visibilidad y poca altura en terreno difícil. Según la edición alemana de Wikipedia, el motor es accesible para el mantenimiento sin necesidad de bascular la cabina.

La mayoría de los operadores que se publican son ejércitos y organismos públicos, pero el mismo chasis se usa en el ámbito civil. Los usos documentados en las fichas de Wikipedia son estos:

• Protección civil y bomberos: lo emplean el THW alemán y cuerpos de bomberos; en junio de 2018 los bomberos de Costa Rica anunciaron la compra de un 2733, que se presentó como el primer uso no militar de ese modelo.
• Minería: un 6x6 cisterna en una mina a cielo abierto de Finlandia y un 4x4 tractor de remolque en una mina de anhidrita en Alemania.
• Agricultura: un 4x4 como esparcidor de fertilizante en el sur de Australia y, en Alemania, remolques agrícolas montados sobre base Zetros.
• Autocaravanas de expedición: chasis 6x6 convertidos por carroceros especializados.

Versiones y configuraciones: de 4x4 a 8x8

La edición alemana de Wikipedia describe las variantes clásicas de la gama:

• Zetros 1833 (4x4): dos ejes, batalla de 4.800 mm y masa técnica de 16,5 o 18 t.
• Zetros 2733 (6x6): tres ejes con batallas de 4.750 + 1.450 mm y 25 o 27 t.
• Zetros 2743 (6x6): batalla de 5.050 + 1.450 mm y 27 t. Los dos ejes traseros van en bogie, con suspensión común, de modo que soportan la misma carga.
• Zetros 3042 (6x6): 30 t, 420 CV, motor de 12,8 litros y caja sincronizada de 16 marchas.
• Zetros 3543 (8x8): cuatro ejes y hasta 22 t de carga útil. Según esa misma fuente, el especialista Paul Nutzfahrzeuge lo construye añadiendo un eje de arrastre motriz y direccional de 9 t.

La web de defensa de Mercedes-Benz presenta hoy la plataforma en 4x4, 6x4, 6x6 y 8x8, con masas técnicas que, según la página que se consulte, llegan a 38 o a 40 t. Es decir, la gama se ha ampliado respecto a la lista de Wikipedia. Observa además que las denominaciones siguen la lógica habitual de Mercedes (las dos primeras cifras apuntan a las toneladas y las dos últimas a la potencia dividida entre diez), algo que cuadra con los datos de arriba. Aun así, lo que manda es la ficha técnica de la unidad, no la cifra del nombre.

Motor, transmisión y tracción: dónde discrepan las fuentes

Aquí conviene ir despacio, porque las fuentes no coinciden y los Zetros de distintos años no llevan lo mismo:

• La edición alemana de Wikipedia cita el seis en línea OM 926 LA de 7,2 litros y 240 kW (326 CV), con normas Euro 3 y Euro 5, y un 2743 con motor de 12 litros, 315 kW (428 CV) y 2.100 Nm. La caja de serie era manual de 9 marchas, con Allison automática opcional.
• La edición inglesa afirma que, tras el rediseño de 2019, todas las variantes llevan un único motor de 12.816 cm³ con potencias de 265 a 375 kW (360 a 510 CV).
• Los datos técnicos de Mercedes-Benz hablan de un OM 460 LA de 12.816 cm³, 265-375 kW, pares de 1.800, 2.100 y 2.300 Nm, caja manual de 16 marchas o Allison automática, y una anchura de 2.524 mm en todas las variantes.

Lo que sí es común a todas las fuentes es la mecánica de tracción: tracción total permanente, caja de transferencia con reductora todoterreno (relación 1:1,69 según Wikipedia), tres bloqueos de diferencial (delantero, longitudinal y trasero), ejes rígidos con reducción planetaria en las ruedas y suspensión de ballestas parabólicas. La profundidad de vadeo es de 800 mm de serie y de unos 1.200 mm con el equipo opcional.

Cómo se compra e importa un Zetros

Como buena parte de los operadores conocidos son ejércitos, la oferta civil de segunda mano es limitada, y no podemos cuantificarla. Busca unidades de flotas de servicios, constructores de vehículos especiales o empresas mineras y agrícolas, sobre todo en Alemania. Pide siempre la ficha técnica y, si existe, el certificado de conformidad, el historial de mantenimiento y una declaración clara de si la unidad ha tenido uso militar: no es lo mismo un chasis civil con carrocería de servicios que un vehículo con equipamiento específico.

En términos fiscales, un Zetros es un camión de categoría N3: sobre el papel no está sujeto al impuesto de matriculación (IEDMT), por el artículo 65.1.a) 1.º de la Ley 38/1992. Es una no sujeción, no una exención, y no se aplica si el vehículo se acondiciona como vivienda, caso en el que sí tributa. Si lo compras a un particular pagarás ITP (modelo 620) y si lo compra a un profesional, IVA, pero nunca los dos. Entre países de la UE no hay arancel ni DUA. Un camión de más de 3.500 kg pasa la ITV cada año y, a partir de los diez años, cada seis meses; como el Zetros se fabrica desde 2008, las unidades de 2016 o anteriores ya están en el régimen semestral.

Preguntas frecuentes

¿Un Zetros es un camión militar?

Nació con una fuerte orientación militar y es el que más usan los ejércitos, pero Mercedes-Benz lo ofrece también como chasis civil y hay unidades de minería, agricultura y emergencias. Pregunta al vendedor por el uso previo y revisa la documentación.

¿Cuánto pesa en carga un Zetros 6x6?

El 2733 tiene una masa técnica de 25 o 27 t y el 2743 de 27 t. En España el límite para circular de un rígido de tres ejes es de 25 o 26 t, así que una masa técnica de 27 t no se aprovecha entera en carretera: compruébalo antes de calcular la carga útil.

¿Paga impuesto de matriculación?

Como N3, no está sujeto al IEDMT por el artículo 65.1.a) 1.º de la Ley 38/1992, salvo que se acondicione como vivienda. Confirma el caso concreto con tu gestor antes de pagar.

Conclusión

El Zetros es un camión serio, con una configuración de tracción bien documentada y una gama muy amplia. Su gran inconveniente a la hora de comprar usado es la escasez de unidades civiles y la cantidad de versiones con motores distintos: identifica el año, el motor y la configuración exactos antes de dar un euro.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.