Jerr-Dan y las grúas americanas: qué implica importarlas a España

Guía principal: homologar un camión importado en España

Qué es Jerr-Dan y quién la posee

Según la línea temporal que publica la propia marca, Jerr-Dan la fundaron en 1972 Jerry Pool y Dan Reynolds, con su primera fábrica en Greencastle (Pensilvania). Ese año adquirió la división agrícola de Grove Manufacturing y, con ella, una tecnología de plataforma basculante (rollback) que se remonta a 1959. En 1999 la compró LittleJohn & Co. y en 2004 pasó a ser filial de Oshkosh Corporation; en 2011 trasladó su producción a McConnellsburg (Pensilvania). No pertenece a Miller Industries, que es su competidor.

Hitos de producto que conviene conocer

• 1985: Jerr-Lift, que la marca presenta como el primer autocargador (self-loader) del mercado de auxilio.
• 1992: plataforma basculante de doble ángulo «Shark».
• 1995: según una reseña de la prensa del sector, compra de Dewalt y entrada en el mercado de grúas pesadas de 50 t.
• 2005: rotator JD50/60 HDR 1000.
• 2010: línea de plataformas XLP.

La web de la marca no menciona operaciones en la UE: distribuye a través de una red de concesionarios norteamericanos. No hemos podido comprobar si existe servicio oficial en España: pregunta a la marca por repuestos y asistencia antes de comprar.

Por qué una grúa de EE. UU. no es una grúa europea

Una unidad europea de una marca como Jige, Boniface o EMPL se diseña con el Reglamento General de Vehículos español y la homologación europea en mente. Una americana se diseña para otro marco: normas federales, unidades en libras y pulgadas y dimensiones distintas. Tres puntos a comprobar:

• Anchura: el Reglamento General de Vehículos español fija 2,55 m. El límite de anchura habitual en las carreteras de EE. UU. suele citarse como 102 pulgadas, es decir, 2,59 m. Es un máximo legal, no la medida de ningún modelo: mide la unidad concreta.
• Homologación: una grúa construida para el mercado de EE. UU. normalmente no cuenta con certificado de conformidad europeo; confírmalo con el vendedor. Antes de la matriculación definitiva, el Real Decreto 866/2010 no aplica (solo regula reformas posteriores) y hace falta homologación de tipo o individual. Consulta a un ingeniero si esa vía es viable para tu unidad.
• Señalización y alumbrado: el equipo debe poder llevar la señal V-2, la V-23 y la placa V-24 que exige el Real Decreto 159/2021 para vehículos de auxilio, y cumplir el alumbrado exigible en España.

Importación desde EE. UU.: aduana e impuestos

EE. UU. es un tercer país, así que hay DUA, IVA de importación del 21 % y el arancel que corresponda a la partida TARIC. Nunca se paga ITP. Ojo con dar por buena una analogía: el 22 % de los camiones diésel de la partida 8704 no tiene por qué aplicarse a un vehículo de auxilio, porque la nomenclatura combinada del capítulo 87 incluye una partida propia de vehículos automóviles para usos especiales. Confirma la clasificación y el arancel en el TARIC oficial el día del despacho.

La IEDMT depende de cómo se clasifique el vehículo una vez homologado. Si queda como N2 o N3 será no sujeción (art. 65.1.a, 1.º, de la Ley 38/1992); si quedara como N1, tributaría salvo afectación a una actividad económica (se presume con un 50 % o más de IVA deducible). No lo des por hecho antes de la homologación.

Qué revisar en una unidad americana antes de pagar

• Ficha y número de serie del equipo y del chasis, con el título de propiedad y el historial de mantenimiento; la documentación americana no equivale a un certificado de conformidad europeo.
• Unidades en libras y pulgadas: convierte las capacidades (1.000 lb son unos 454 kg) y pide en qué condiciones se declara cada cifra, igual que harías con un equipo europeo.
• Masas y ejes: compara la masa máxima del vehículo completo con lo que admitirá la homologación española; un chasis norteamericano no tiene por qué encajar en los límites del Reglamento General de Vehículos.
• Cabrestante, cable y mandos: prueba real a carga parcial, estado del cable y respuesta del mando por radio.
• Corrosión y sal: si la unidad trabajó en estados con nieve, revisa bastidor, cilindros y zonas de unión del equipo.

Y una pregunta previa que ahorra disgustos: quién hará el proyecto técnico de homologación y cuánto cobra, antes de firmar la compra. Sin esa respuesta, el precio del anuncio no te dice cuánto costará tener la grúa matriculada y trabajando.

Cuándo tiene sentido y cuándo no

Una grúa europea usada suele dar menos fricción: sin aduana, con documentación homologable y soporte cercano. La americana solo compensa si hay un modelo concreto, como un rotator de 50 t, que no se encuentra en Europa, y después de que un ingeniero haya confirmado que se puede matricular. Compara el coste total (transporte, aduana, homologación individual y repuestos) con el de una unidad europea equivalente.

Preguntas frecuentes

¿Jerr-Dan y Century son de la misma empresa?

No. Jerr-Dan es filial de Oshkosh Corporation desde 2004; Century pertenece a Miller Industries. Son competidores.

¿Puedo matricular una grúa Jerr-Dan en España?

Depende de la unidad. Si no cuenta con homologación europea, necesita homologación de tipo o individual antes de la matriculación, y eso requiere un proyecto técnico. Consulta antes de comprar.

¿Se paga ITP al importarla?

No. Desde un tercer país se paga el IVA de importación y, si procede, arancel en el DUA, pero nunca ITP.

Conclusión

Jerr-Dan tiene historia y producto, pero su mundo es el norteamericano. Importar una unidad exige aduana, IVA de importación, homologación individual y verificar dimensiones, y solo compensa en casos muy concretos. Antes de pagar, pide a un ingeniero y a un agente de aduanas una respuesta por escrito.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.