Boniface Champion, VLA, T35 y Recoverer: cómo leer sus cifras

Quién es Boniface y qué vende

Boniface Engineering se fundó en 1982 y trabaja desde Thetford (Norfolk, Reino Unido). Su web indica que siempre se ha especializado en equipos de recuperación de vehículos, que cuenta con certificaciones ISO 9001 e ISO 14001 y que desde 1996 pertenece a Miller Industries, el grupo estadounidense de Century y Vulcan. Su oferta incluye plataformas deslizantes (T35, Champion, VLA), equipos pesados (Interstater, Recoverer Trident), rotators Century y transporters.

El glosario que necesitas: UDL, winch y MBL

• UDL (carga uniformemente distribuida): lo que aguanta la caja repartido por toda su superficie. No es el peso de un coche concreto, que concentra la carga en cuatro puntos.
• Capacidad del cabrestante (winch): el tiro del tambor. Boniface la declara conforme a la norma EN 14492, y en la capa inferior de cable.
• MBL (carga de rotura mínima): lo que resiste el cable antes de romper. En los tres modelos que revisamos es el doble del tiro del cabrestante: 2,25 t y 4,5 t en la T35, 3,6 t y 7,2 t en la Champion 5T, 14 t y 28,4 t en la Recoverer. Es un margen de seguridad de dos a uno.
• Aviso del fabricante: todas las capacidades se basan solo en factores estructurales, no en las capacidades del vehículo completo.

T35, Champion y VLA: las plataformas

La T35 está diseñada y construida sobre un chasis de 3,5 t. Su caja mide 4,6 m x 2,05 m, admite 1,5 t UDL, tiene un ángulo mínimo de carga de 7 grados y un cabrestante de 2,25 t con cable de 8 mm y 30 m. Está pensada para coches pequeños y motos.

La Champion 5T tiene una caja de 7 m x 2,3 m, capacidad de 5 t UDL, cabrestante de 3,6 t con cable de 10 mm y 24 m, y diseño de cola en pala para reducir el ángulo de aproximación. Existe en aluminio y en acero, y su versión de 3,5 t se anuncia como económica y con cubierta de aluminio ligera para ganar carga útil. La VLA 5T (Very Low Angle) tiene las mismas dimensiones de caja y cabrestante, pero logra un ángulo de carga de entre 6 y 8 grados según el chasis, con doble accionamiento de piñón y cremallera de alta resistencia. Esos grados importan para deportivos y coches bajos.

Recoverer Trident: el equipo pesado

El Recoverer Trident es el equipo de recuperación pesada de la marca. Las cifras de su ficha: pluma con 45,4 t con el brazo recogido a 30 grados y 8,17 t extendida, ángulo máximo de 39 grados, altura máxima de 7,59 m y extensión hidráulica de 5,48 m. La elevación de ruedas admite 25 t recogida y 9 t extendida. El cabrestante es de 14 t en la primera capa, con cable de 20 mm y 60 m y 28,4 t de rotura, con opción de cabrestante de 20 t. Son capacidades estructurales: el chasis sobre el que se monte marca lo que realmente se puede levantar sin volcar.

Qué miras en una unidad usada de Boniface

El stock de usados que la propia marca mostraba al redactar este artículo era de nueve unidades, con precios casi siempre «a consultar». Dos datos útiles: un MAN 12.250 con equipo Century 2465 (dos cabrestantes de 12.000 lb y pluma de 24.000 lb) se anunciaba a 150.000 libras más IVA con 339.507 km, y dos MAN 12.220 de la matrícula británica 65 superaban los 760.000 y 913.000 km con plataforma Champion de 5 t. En auxilio, el kilometraje alto es normal; lo relevante es el estado del equipo y el historial.

• Pide el certificado de la última inspección del equipo y del cabrestante, y fotos del cable y del tambor.
• Comprueba el ángulo de carga con un coche bajo: el dato de 6-8 grados de la VLA depende del chasis.
• Verifica que la unidad lleve los elementos que aparecen en el anuncio (segundo elevador de coche, patas, mando por radio).
• Haz pesar el conjunto: una plataforma sobre un chasis de 12 t pierde carga útil con cada extra.

Importar del Reino Unido: qué cambia

El Reino Unido es un tercer país. La importación exige DUA, IVA de importación del 21 % y el arancel que corresponda a la partida TARIC (el Acuerdo de Comercio y Cooperación prevé arancel cero para mercancía con origen preferencial demostrable, pero que el chasis y el equipo cumplan esa regla de origen es una comprobación aparte que debe hacer el agente de aduanas). Nunca se paga ITP, y no aplican el 10 % de los turismos ni porcentajes «de memoria».

Los vehículos británicos se conducen por la izquierda y llevan el volante a la derecha. La Guía de Reglamentación sobre Homologación del Ministerio de Industria solo admite el volante a la derecha en M1 y N1, con una excepción en N2 y N3 para vehículos como las barredoras, así que un camión de transporte con esa configuración no tiene encaje claro. Antes de comprar pregunta a la estación ITV y a tu ingeniero qué exigirán para matricularlo en España (alumbrado, visibilidad, documentación de baja) y pídelo por escrito. La IEDMT depende de la categoría del chasis: N2 y N3 son no sujeción (art. 65.1.a, 1.º).

Preguntas frecuentes

¿Una VLA de 5 t puede cargar un coche de 5 toneladas?

No lo interpretes así. Los 5 t son UDL, una carga repartida; un vehículo concentra el peso en sus ruedas, y además la carga real depende del chasis. Consulta el límite práctico con Boniface.

¿Por qué el cable tiene el doble de MBL que el cabrestante?

Porque el tiro nominal del cabrestante se define con margen: en la T35, la Champion 5T y la Recoverer, la carga de rotura del cable es el doble del tiro declarado.

¿Tiene Boniface algún modelo para furgonetas pequeñas?

Sí, la T35, pensada para un chasis de 3,5 t y coches pequeños y motos. Su stock usado incluía un Fiat Ducato T35 con solo 502 millas al consultarlo.

Conclusión

Boniface publica cifras claras, pero hay que leerlas bien: UDL no es el peso de un coche, el cabrestante y el cable tienen márgenes distintos y todo es capacidad estructural. Al comprar en el Reino Unido, cuenta además con aduana, IVA de importación y una consulta previa a la ITV.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.