GSR2 en camiones y autobuses: calendario real de fechas por sistema

Guía principal: homologar un camión importado en España

Un reglamento, cuatro calendarios distintos

El Reglamento (UE) 2019/2144, conocido como GSR2 (General Safety Regulation), se publicó en el Diario Oficial de la Unión Europea el 16 de diciembre de 2019 y es aplicable desde el 6 de julio de 2022 (artículo 19). Su artículo 18 derogó, con efectos desde esa fecha, los Reglamentos (CE) 661/2009 y (UE) 347/2012, entre otros. Quien resume el asunto como «desde julio de 2024 todos los camiones llevan de todo» simplifica demasiado: el anexo II asigna a cada requisito una letra, y cada letra tiene su propio par de fechas.

Conviene entender el mecanismo. Para cada requisito hay una fecha a partir de la cual no se concede la homologación de tipo a modelos nuevos que no lo cumplan, y otra, posterior, a partir de la cual se prohíbe matricular cualquier vehículo nuevo que no lo cumpla. El artículo 16 dice que, desde esas fechas, los certificados de conformidad de vehículos nuevos dejan de ser válidos a efectos del artículo 48 del Reglamento (UE) 2018/858 y se prohíbe su registro.

Cómo se leen las letras A, B, C y D del anexo II

• Letra A: requisito aplicable, con prohibición de matricular vehículos que no lo cumplan desde el 6 de julio de 2022. Son sobre todo normas que ya existían antes del GSR2.
• Letra B: homologación de nuevos tipos desde el 6 de julio de 2022; matriculación de todos los vehículos nuevos desde el 7 de julio de 2024.
• Letra C: nuevos tipos desde el 7 de julio de 2024; todos los vehículos nuevos desde el 7 de julio de 2026.
• Letra D: nuevos tipos desde el 7 de enero de 2026; todos los vehículos nuevos desde el 7 de enero de 2029.

Qué sistemas caen en cada letra en camiones y autobuses

Esta es la lectura del cuadro para las categorías N2 y N3 (camiones) y M2 y M3 (autobuses y autocares). Se trata del texto original publicado en 2019; más abajo explicamos por qué conviene contrastarlo con la versión vigente.

• Letra A: dispositivos de visión indirecta (Reglamento ONU 46, serie 04), dispositivos de limitación de velocidad (Reglamento ONU 89), sistema de advertencia de abandono del carril (Reglamento ONU 130) y sistema avanzado de frenado de emergencia (Reglamento ONU 131). Estos dos últimos llevan una nota de exenciones que desarrollamos en otro artículo.
• Letra B: sistema de información sobre ángulos muertos, advertencia de colisión con peatones y ciclistas (lo que el sector asocia a los sistemas de información de movimiento hacia delante), detector de marcha atrás, asistente de velocidad inteligente (ISA), interfaz para alcoholímetro antiarranque, advertencia de somnolencia y pérdida de atención del conductor, señal de frenado de emergencia, control de la presión de los neumáticos en vehículos pesados y protección frente a ciberataques.
• Letra C: sistema avanzado de advertencia de distracciones del conductor.
• Letra D: campo de visión directa de los vehículos pesados y registrador de datos de incidencias (EDR).

Un detalle que sorprende: el asistente de mantenimiento del carril de emergencia (el que corrige la dirección) solo se exige a turismos y furgonetas ligeras M1 y N1 (artículo 7.3 y fila C3 del cuadro). Los camiones y autobuses llevan el sistema de advertencia de abandono del carril, que avisa pero no corrige. Por eso decir que el GSR2 obliga a un «LKAS» en camiones no es exacto.

Lo que ya ha pasado y lo que falta a 30 de septiembre de 2026

A la fecha de este artículo ya han pasado cuatro hitos: el 6 de julio de 2022 (arranque del reglamento y homologación de nuevos tipos de la letra B), el 7 de julio de 2024 (matriculación obligatoria de la letra B y homologación de nuevos tipos de la letra C), el 7 de enero de 2026 (homologación de nuevos tipos de la letra D) y el 7 de julio de 2026 (matriculación obligatoria de la letra C). Solo queda pendiente el 7 de enero de 2029, cuando todo vehículo pesado nuevo deberá tener EDR y cumplir el requisito de visión directa.

La consecuencia práctica es que, hasta esa fecha, puede seguir matriculándose como nuevo un camión de un tipo homologado antes del 7 de enero de 2026 que no lleve EDR ni cumpla la visión directa. Es un camión nuevo perfectamente legal, pero no equivalente a uno de tipo posterior. Si compras una unidad de stock, pide el certificado de conformidad y la lista de equipamiento por número de bastidor.

Advertencia sobre el texto que hemos leído

La tabla anterior procede del texto del Reglamento tal y como se publicó en 2019. El artículo 4.6 faculta a la Comisión para modificar el anexo II mediante actos delegados, y los requisitos técnicos detallados de cada sistema están en Reglamentos de la ONU, actos delegados y actos de ejecución que aquí no desarrollamos. Antes de tomar una decisión de compra o de importación, contrasta las fechas con la versión consolidada vigente o con tu gestor.

Preguntas frecuentes

¿Desde cuándo es obligatorio el asistente de velocidad inteligente en un camión nuevo?

Según la letra B del anexo II, desde el 6 de julio de 2022 para los nuevos tipos homologados y desde el 7 de julio de 2024 para todos los vehículos nuevos matriculados. El artículo 6.2 añade que el sistema podrá desactivarse y que no impide al conductor superar la velocidad que indica.

¿Y la caja negra (EDR) en camiones?

En camiones y autobuses corresponde a la letra D: 7 de enero de 2026 para nuevos tipos y 7 de enero de 2029 para todos los vehículos nuevos. En turismos y furgonetas ligeras la letra es la B, con fechas anteriores. No aplicar la fecha de 2024 a un camión pesado es uno de los errores más repetidos.

¿Un camión matriculado como nuevo en 2025 lleva detector de ángulo muerto?

En principio sí: la letra B prohíbe matricular desde el 7 de julio de 2024 vehículos nuevos de las categorías N2, N3, M2 y M3 que no lo cumplan. Aun así, verifica el equipamiento concreto con el certificado de conformidad y una inspección física, porque la norma no sustituye a la comprobación.

¿Sirve este calendario para comprar un camión usado?

Solo de forma indirecta: el reglamento regula la homologación y la matriculación de vehículos nuevos, no impone la adaptación de los ya matriculados. Lo decisivo en un usado es su fecha de primera matriculación, que te dice qué normas se le aplicaron en su día.

Conclusión

El GSR2 no es una fecha, es un calendario escalonado con hitos en 2022, 2024, 2026 y 2029. Conocer la letra de cada sistema evita dos errores opuestos: dar por sentado que un camión reciente lleva todo y creer que un camión nuevo legal tiene que llevar ya el EDR. Ante la duda, el certificado de conformidad y la lista de equipamiento por bastidor son los documentos que zanjan la cuestión.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.