Somnolencia, distracción, parada de emergencia y EDR en camiones: GSR2

Qué incluye el artículo 6 del GSR2

El artículo 6 del Reglamento (UE) 2019/2144 enumera siete sistemas avanzados que deben llevar los vehículos de motor de todas las categorías: el asistente de velocidad inteligente, la interfaz para alcoholímetros antiarranque, el sistema de advertencia de somnolencia y pérdida de atención del conductor, el sistema avanzado de advertencia de distracciones, la señal de frenado de emergencia, el detector de marcha atrás y el registrador de datos de incidencias. Para camiones y autobuses, el anexo II asigna a cada uno una letra de fechas.

• Letra B (nuevos tipos desde el 6 de julio de 2022; todos los vehículos nuevos desde el 7 de julio de 2024): asistente de velocidad inteligente, interfaz de alcoholímetro antiarranque, advertencia de somnolencia y pérdida de atención, señal de frenado de emergencia y detector de marcha atrás.
• Letra C (7 de julio de 2024 para nuevos tipos; 7 de julio de 2026 para todos los nuevos): advertencia de distracciones del conductor.
• Letra D (7 de enero de 2026 para nuevos tipos; 7 de enero de 2029 para todos los nuevos): registrador de datos de incidencias en camiones y autobuses.

Ojo con la última línea: en turismos y furgonetas ligeras (M1 y N1) el registrador de datos pertenece a la letra B, con fechas anteriores. Aplicar esa fecha a un camión pesado es un error habitual.

Advertencia de somnolencia y de distracción: qué datos pueden guardar

El artículo 6.3 fija límites claros a la privacidad del conductor. Los sistemas de advertencia de somnolencia y de distracciones deben diseñarse de forma que no registren ni conserven de manera continuada ningún dato que no sea necesario para los fines para los que se recogieron, que esos datos no sean accesibles ni se pongan a disposición de terceros en ningún momento y que se borren inmediatamente después de su tratamiento. Además, deben evitar solaparse y no pueden avisar al conductor por separado, a la vez o de forma confusa cuando una acción active ambos sistemas.

Para una empresa de transporte esto tiene una lectura concreta: estos sistemas no están pensados como herramienta de vigilancia de la plantilla. Si un fabricante o un concesionario te ofrece un servicio que almacene o suba esos datos, comprueba el encaje con lo que dice el reglamento y con la normativa de protección de datos.

Señal de frenado de emergencia y detector de marcha atrás

La señal de frenado de emergencia avisa a quienes circulan detrás de que el vehículo está frenando con mucha intensidad; es un equipo de la letra B para todos los camiones y autobuses. El detector de marcha atrás también es de la letra B y se aplica a todas las categorías M y N. No confundas el detector con una cámara trasera: el reglamento habla de detectar, no de mostrar una imagen.

El registrador de datos de incidencias (EDR)

El artículo 6.4 establece cómo debe funcionar el EDR. Los datos que puede registrar y almacenar respecto del periodo poco antes, durante e inmediatamente después de una colisión incluyen la velocidad, el frenado, la posición y la inclinación del vehículo en la carretera, el estado y la velocidad de activación de sus sistemas de seguridad, el sistema eCall basado en el 112, la activación de los frenos y otros parámetros de entrada de los sistemas de seguridad activa y prevención de accidentes.

• No puede desactivarse.
• Funciona en sistema de bucle cerrado y los datos se anonimizan y protegen frente a la manipulación y el uso indebido.
• Los datos deben permitir identificar el tipo, la variante y la versión exactos del vehículo y los sistemas activos de seguridad que lleva.
• Las autoridades nacionales pueden acceder a ellos únicamente para la investigación y el análisis de accidentes, mediante una interfaz normalizada.
• No puede grabar los cuatro últimos dígitos de la sección del indicador del número de bastidor ni información que permita identificar el vehículo, a su propietario o a su poseedor (artículo 6.5).

Interfaz de alcoholímetro antiarranque: una interfaz, no el aparato

El reglamento exige una interfaz para instalar un alcoholímetro antiarranque, con la norma EN 50436:2016 citada en el anexo II, no el dispositivo en sí. Es decir, el camión debe estar preparado para recibirlo, pero el aparato es un equipo adicional que el reglamento no impone. No lo des por instalado al comprar.

Qué significa para un camión usado

Según el reglamento leído, estos requisitos se aplican a la homologación y matriculación de vehículos nuevos. Un camión ya matriculado antes de las fechas no está obligado a llevarlos ni a incorporarlos. Como criterio de compra: no des por sentado que una unidad de 2022 o 2023 tiene el aviso de somnolencia; pide la lista de equipamiento del bastidor. Y aprovecha la ocasión para preguntar por el EDR: sus datos pueden ser relevantes si hay una reclamación por siniestro, aunque el acceso está restringido a las autoridades.

Preguntas frecuentes

¿Puede mi empresa leer los datos del EDR de un camión?

El artículo 6.4 prevé que los datos se pongan a disposición de las autoridades nacionales para investigar y analizar accidentes. El reglamento no dice que el propietario pueda consultarlos. Pregunta al fabricante qué puede hacer el titular.

¿Es obligatorio el EDR en un camión nuevo matriculado hoy?

Depende de la fecha de homologación de su tipo: desde el 7 de enero de 2026 lo exige a los nuevos tipos; a todos los camiones nuevos, desde el 7 de enero de 2029. Un camión de un tipo homologado antes de 2026 puede matricularse todavía sin él, y por eso hay que mirar el COC.

¿El aviso de somnolencia graba al conductor?

El artículo 6.3 dice que el sistema no debe registrar ni conservar de forma continuada datos que no sean necesarios, que no deben ser accesibles a terceros y que deben borrarse inmediatamente tras su tratamiento.

Conclusión

El artículo 6 del GSR2 añade equipos que miran al conductor y a la propia conducción, con límites claros de privacidad y con calendarios distintos por sistema. La clave al comprar es saber que el EDR de un camión nuevo aún puede faltar legalmente hasta 2029 y que ninguno de estos sistemas es obligatorio en un camión ya matriculado antes de las fechas del anexo II.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.