Aixam D-Truck y e-Truck: ficha oficial y carga real de un L6e

Qué son el D-Truck y el e-Truck

Aixam Pro es la línea profesional de Aixam-Mega, un fabricante de Aix-les-Bains (Saboya) fundado en 1983 según la Wikipedia. El D-Truck monta un motor diésel y el e-Truck es su versión eléctrica; ambos comparten carrocería y se ofrecen como chasis cabina, plataforma con laterales o furgón. El manual de usuario del fabricante (edición de octubre de 2018) afirma que pertenecen a la categoría de cuadriciclo ligero de mercancías, L6eBU, del Reglamento (UE) 168/2013. Esa categoría es la que decide el carné, la ITV y el impuesto, y por eso conviene empezar por ella.

La ficha según el manual del fabricante

• Motor diésel: Kubota Z482, dos cilindros en línea, 479 cm³, 6 kW a 3.200 rpm y 21 Nm a 2.500 rpm, con depósito de 24 litros y transmisión automática por variador de correa.
• Motor eléctrico: Mavel SA77 síncrono de imanes permanentes, 6 kW nominales y 50 Nm, con un pico de 9,04 kW, y batería de litio de 76,8 V y 6,91 kWh.
• Velocidad máxima: 45 km/h, el tope de un L6e.
• PTAC: 842 kg en el diésel y 857 kg en el eléctrico, según el manual de 2018.
• Medidas: batalla de 2.252 mm, 1.500 mm de ancho y entre 2.911 y 3.000 mm de largo, con dos plazas y tracción delantera.
• Frenos: disco delantero de 220 mm y tambor trasero de 160 mm; el D-Truck lleva un limitador de frenada en función de la carga.
• Remolque máximo: 212 kg en el diésel y 187 kg en el eléctrico.

La carga real: 327 kg no son para tu mercancía

El manual da una carga útil de 417 kg para el chasis cabina y de 327 kg para la plataforma y el furgón, y añade una advertencia que muchos anuncios omiten: los pesos del conductor, del pasajero, de los equipamientos y de las opciones deben deducirse de esa cifra. La web actual del fabricante repite los 327 kg con la misma aclaración. Con un conductor de 80 kg quedan unos 247 kg para mercancía, y con acompañante, unos 167 kg. Para un repartidor de paquetería puede bastar; para material de obra, no.

El chasis cabina merece otra advertencia del manual: su carrozado exige una homologación complementaria y, según el propio texto, no puede circular tal como sale de fábrica. Si ves uno anunciado para circular, desconfía.

Versiones y generaciones: no todos los D-Truck son iguales

Las fuentes del propio fabricante no coinciden del todo, y eso es normal en un modelo que ha cambiado durante años. El PTAC del e-Truck es de 857 kg en el manual de 2018 y de 809 kg en la web actual. La nota de prensa de 2018 habla de motor Euro 4 y la web actual, de Euro 5. Y un folleto anterior (enero de 2015) del D-Truck 600 menciona una velocidad de 75 km/h y 580 kg de carga útil, algo incompatible con un L6e, cuyo tope es de 45 km/h: esas unidades antiguas corresponden a otra versión, probablemente de cuatriciclo pesado. Mira siempre el certificado de conformidad de la unidad, no el nombre comercial.

Frente a su rival: el Ligier Pulse 4

La web de Ligier Professional presenta el Pulse 4 en versión corta (2.600 mm, L6e) y larga (3.356 mm, L7e), con baterías de 2 × 5,51 kWh y hasta 161 km. Da una «carga útil total» de 179 kg en el caisson corto y de 201 kg en la plataforma corta, y de 275 y 308 kg en las largas; otras páginas de la misma marca citan hasta 534 kg y baterías de 8,6 a 17,2 kWh. Con cifras tan dispares y sin saber si cada fabricante descuenta o no a los ocupantes, no comparamos al kilo: pide la masa útil real que figura en el certificado.

Qué revisar al comprar uno usado en Francia

• Diésel: arranque en frío, humos y fugas del Kubota, y cuándo se revisó el variador de correa.
• Eléctrico: estado de la batería de 6,91 kWh y prueba de autonomía con carga; la web habla de 113 km en ciclo, y la real será menor en una unidad con años.
• Carrocería: cabina y cajas de plástico termoformado y poliéster; busca grietas, anclajes rotos y humedad en el suelo.
• Documentación: tarjeta de matriculación francesa tachada, certificado de cesión y certificado de conformidad con la categoría L6e.
• Garantía: el fabricante la ofrece de 2 años en su red; no es seguro que se transmita al importar, así que confírmalo por escrito.

Carné, ITV e impuestos en España

Un L6e se conduce con el permiso AM, que en España se obtiene a los 15 años, o con el B. En el IEDMT, el artículo 65.1.a) 4.º de la Ley 38/1992 excluye a los cuadriciclos ligeros, con la declaración previa a la matriculación. La ITV de un L6e (RD 920/2017) es exenta hasta 4 años y bienal después, contando desde la primera matriculación. El e-Truck, como eléctrico de batería, entra en la clasificación 0 emisiones del Reglamento General de Vehículos. En la compra, si vende un particular toca ITP y si vende un profesional, el IVA de origen o el margen.

Preguntas frecuentes

¿Cuánto carga realmente un Aixam D-Truck?

El manual del fabricante da 327 kg en plataforma y furgón, de los que hay que restar al conductor, al pasajero y los equipamientos. Con un conductor de 80 kg quedan en torno a 247 kg.

¿Qué carné necesita un e-Truck en España?

Al ser un cuatriciclo ligero L6e, basta el permiso AM (desde los 15 años) o el B (desde los 18). Verifica en el certificado de conformidad que la unidad es L6e y no una versión pesada.

¿Cuántos kilómetros hace un e-Truck?

La web del fabricante indica 113 km en ciclo de homologación con batería de litio. En un usado, la cifra real depende del estado de la batería; pide una prueba con carga.

¿Paga impuesto de matriculación?

Un L6e figura en el artículo 65.1.a) 4.º de la Ley 38/1992 entre los vehículos no sujetos, y se presenta la declaración correspondiente antes de matricular.

Conclusión

El D-Truck y el e-Truck son vehículos honestos para repartos ligeros, pero con una carga real muy ajustada. Compra con el certificado de conformidad delante, pesa lo que vas a transportar contra los 327 kg menos los ocupantes y no des por hecho que la garantía te acompaña al cruzar la frontera.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.