Eje elevable de un semirremolque: cómo se revisa y qué dice el RGV

Qué es un eje elevable y cómo lo define el RGV

El anexo IX del Reglamento General de Vehículos define el dispositivo de elevación del eje como un dispositivo permanente montado en el vehículo para reducir o incrementar la carga sobre uno o varios ejes según las condiciones de carga. Puede hacerlo levantando por completo las ruedas del suelo o, sin levantarlas, por ejemplo mediante la suspensión neumática. El objetivo que recoge el texto es reducir el desgaste de los neumáticos cuando el vehículo no va completamente cargado o, en vehículos de motor, facilitar el arranque sobre terreno resbaladizo aumentando la carga sobre el eje motor.

De ahí salen dos definiciones que conviene no confundir. El eje retráctil es el que puede elevarse o bajarse con ese dispositivo. El eje descargable es aquel cuya carga puede variarse sin que el eje se levante. El anexo define también el grupo de ejes (los que forman parte de un bogie): tándem si son dos y tándem triaxial si son tres.

Cómo funciona en un semirremolque

Según la descripción técnica que recoge Wikipedia en alemán, el eje elevable usa fuelles neumáticos conectados a válvulas reguladoras que meten o sacan aire para subir o bajar el eje según la carga. Entre sus ventajas cita menos desgaste de neumáticos en curva, menor consumo, menor radio de giro con el eje levantado y, en algunos casos, ayuda de tracción. Y una limitación que conviene recordar: la eficacia de frenado disminuye cuando el eje está levantado. En los semirremolques europeos habituales de tres ejes, uno de ellos puede levantarse con cargas ligeras para ahorrar desgaste de neumáticos, frenos y eje.

El eje elevable y la electrónica de frenado

El Reglamento nº 13 de la CEPE-ONU trata los ejes elevables como parte del sistema antibloqueo: las pruebas del ABS deben evaluar la detección o el control de los ejes elevables y su estado elevado, y los ensayos se realizan con el eje levantado y bajado. Los mensajes de la norma ISO 11992-2 incluyen una petición de posición y la posición de hasta dos ejes elevables. Y en el conector de 15 polos ISO 12098 hay un contacto reservado a la señal de eje elevable. Conclusión práctica: el eje elevable no es un accesorio aislado, forma parte del conjunto de frenado y suspensión.

Qué revisar antes de comprar un semirremolque con eje elevable

• Accionamiento: pide ver cómo se sube y se baja, varias veces. El eje debe subir sin roces, bajar por igual en las dos ruedas y quedar a la altura de marcha correcta.
• Fuelles de elevación: grietas, pellizcos o cordones estructurales dañados. La guía de inspección de la DVSA británica aplica a un fuelle que mantiene un eje levantado el mismo criterio que al resto de fuelles de suspensión.
• Soportes y tornillería: el calendario de JOST incluye comprobar el estado del elevador del eje, los fuelles y los soportes con los pares de comprobación correctos, y en los pernos de pivote indica que, si el tornillo gira antes de alcanzar el par, hay que montar piezas nuevas.
• Frenos y ABS con el eje arriba y abajo: testigo apagado y frenada sin tirones.
• Neumáticos del eje: un desgaste muy distinto al de los otros dos ejes merece una explicación.
• Cómo se acciona: según el modelo, el mando puede estar en la tractora o en el propio semirremolque; pregunta y comprueba que tu tractora lo gobierna.

Un aviso de seguridad de JOST: al subir o bajar un eje hay riesgo de aplastamiento, por lo que hay que mantener una distancia de seguridad. Al probarlo en una visita, que lo accione el vendedor con nadie debajo ni junto a las ruedas.

Normativa, ITV e impuestos

La tabla 1 del anexo IX del RGV fija las masas máximas por grupo de ejes según la separación entre ejes; por ejemplo, 20 toneladas para un tándem de semirremolque con separación igual o superior a 1,80 metros. Qué carga admite tu semirremolque con el eje arriba o abajo lo fija el fabricante en la ficha técnica: no lo deduzcas de memoria.

En la ITV, el anexo I del Real Decreto 920/2017 valora la suspensión neumática en el punto 5.3.5: es defecto que el sistema no funcione, que un componente esté dañado, modificado o deteriorado, o que haya una fuga audible. Los O3 y O4 pasan la ITV cada año hasta los 10 años y cada seis meses después. Fiscalmente, vende un profesional UE: IVA de origen o margen; vende un particular: ITP (modelo 620); nunca ambos, y sin arancel en la UE. El semirremolque no tributa por IEDMT.

Preguntas frecuentes

¿Qué diferencia hay entre eje retráctil y eje descargable?

Según el RGV, el retráctil se levanta del suelo con el dispositivo de elevación; el descargable permite variar la carga del eje sin levantarlo, por ejemplo con la suspensión neumática.

¿Frena igual con el eje levantado?

No. La fuente consultada indica que la eficacia de frenado disminuye cuando el eje está elevado. Por eso conviene bajarlo con carga y respetar las instrucciones del fabricante.

¿Ahorra peajes levantar un eje?

En algunos países el peaje depende del número de ejes, pero cómo se cuentan los ejes levantados depende de cada país y de su sistema. Verifícalo antes de contar con ese ahorro.

¿Puedo anular el elevador de un eje?

No tomes esa decisión por tu cuenta: es una modificación del sistema de suspensión y frenado. Consúltalo con la ITV o con un ingeniero antes de tocarlo.

Conclusión

Un eje elevable bien mantenido ahorra neumáticos, y uno que no funciona es un coste escondido. Acciónalo, revisa fuelles y soportes, comprueba el ABS y pide el dato de carga en la ficha técnica.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.