Frenos del semirremolque en la ITV: eficacia mínima y fallos

Frecuencia y forma de la prueba de frenos

Según el artículo 6 del Real Decreto 920/2017, los remolques de las categorías O3 y O4 pasan la ITV cada año hasta los 10 años de antigüedad y cada seis meses a partir de entonces. El anexo I describe cómo se evalúan los frenos: con frenómetro de rodillos o, si no es posible, con una prueba en carretera con decelerómetro. Para vehículos y remolques de más de 3,5 toneladas se siguen las normas de la ISO 21069 o métodos equivalentes, y las pruebas en carretera se hacen en seco, sobre una vía llana y recta.

Las cifras del frenómetro que conviene conocer

El rendimiento se evalúa rueda a rueda. Son causa de rechazo, entre otras:

• No hay esfuerzo de frenado en una o más ruedas.
• El esfuerzo de una rueda es inferior al 70 % del máximo registrado en la otra rueda del mismo eje.
• La frenada no es progresiva (se bloquea), hay un retraso anormal en alguna rueda o la fuerza fluctúa durante una vuelta completa.

La eficacia es la relación entre la fuerza de frenado y la masa máxima autorizada o, en los semirremolques, la suma de las cargas de eje autorizadas. Para semirremolques (categorías O2, O3 y O4) el anexo fija un mínimo del 45 % en los matriculados por primera vez desde el 1 de enero de 2012 (con una nota que rebaja a 43 % los homologados antes de esa fecha) y del 40 % en los matriculados antes, cifra que sube al 43 % para semirremolques matriculados después de 1988 o de la fecha fijada en los requisitos aplicables, la posterior. Para remolques con barra de tracción el mínimo es del 50 % en los matriculados desde 2012. No te quedes con un número suelto: la estación aplica el que corresponde a la homologación y a la matriculación de ese semirremolque.

Otros dos criterios del anexo: el freno de estacionamiento debe alcanzar al menos una relación de frenado del 16 % de la masa máxima autorizada (punto 1.4.2), y el freno del remolque debe accionarse automáticamente al desconectar el acoplamiento con la tractora (punto 1.1.20).

Componente a componente: lo que mira el inspector

El punto 1.1 del anexo I desglosa el estado mecánico del sistema. Los que más afectan a un semirremolque de aire comprimido son:

• Guarniciones: desgaste hasta la marca mínima, manchas de aceite o grasa que reducen el rendimiento, ausencia o colocación incorrecta.
• Tambores y discos: desgaste excesivo, rayado, grietas, manchas de aceite y placa de anclaje insegura.
• Accionadores (cámaras de freno): grietas, fugas, corrosión, recorrido del émbolo insuficiente o excesivo y guardapolvo dañado.
• Ajustadores automáticos: dañados, agarrotados, con movimiento anormal o mal instalados.
• Válvula sensora de carga: conexión o ajuste incorrectos, válvula agarrotada, ausencia de la placa de datos o datos ilegibles.
• Tubos rígidos y flexibles: rozados, doblados, porosos, con fugas o mal sujetos.
• Acoplamiento de los frenos de remolque: válvulas de cierre automático defectuosas, fugas y funcionamiento incorrecto al desconectar y reconectar.
• Depósitos: corrosión, fugas o fijación insegura.

Lo que recomienda un fabricante de ejes: el ejemplo de JOST

La guía de operación y mantenimiento de JOST Axle Systems (series de ejes DCA, DBA, DMA y CSA) es una referencia útil porque traduce el desgaste a rutinas concretas:

• Un taller debe comprobar el espesor de los forros al menos cada tres meses, y entre revisiones propone una inspección visual semanal con las ruedas puestas.
• En los discos Knorr-Bremse con marcas P en la pinza y R en el soporte, si ambas marcas casi se superponen hay que revisar forros y disco con la rueda desmontada. Las pastillas de un mismo eje se cambian todas a la vez.
• Pregunta si el semirremolque lleva sensor electrónico de desgaste. Si no lo tiene, ningún testigo avisará cuando los forros se agoten.
• En los frenos de tambor de la serie DMA, el calendario incluye el estado y la función del ajustador automático y la holgura de los cojinetes de la leva.
• Compatibilidad tractora-semirremolque: con una tractora sin EBS, JOST indica hacer el ajuste del conjunto en los primeros 5.000 km; con una tractora con EBS, pide comprobar que el comportamiento del remolque está dentro de la banda de compatibilidad si se ve desgaste muy desigual, ejes que tienden a bloquearse o un remolque que empuja.

Antes de comprar un semirremolque importado

• Pide el último informe de inspección periódica del país de origen y, si existe, el resultado del banco de frenos.
• Pide ver los forros por la mirilla o con la rueda desmontada y comprueba que son del mismo tipo en todo el eje.
• Conecta a una tractora y escucha fugas de aire con el sistema a presión; los depósitos deben purgarse sin expulsar agua ni aceite en exceso.
• Comprueba la placa del fabricante del semirremolque: las cargas de eje autorizadas de esa placa son la base del cálculo de eficacia en la ITV.
• Si el freno es de disco, pregunta por el estado de los discos y por el historial de cambios de pastillas por eje.

Importación y trámites

Como remolque sin motor, un semirremolque no está sujeto al impuesto de matriculación. Si lo vende un profesional de la UE se aplica el IVA del país de origen o el régimen de margen, sin IVA español; si lo vende un particular se liquida ITP en el modelo 620, nunca junto con el IVA. Entre países de la UE no hay arancel ni DUA. Este artículo no fija precios de reparación porque dependen del modelo y del taller: pide presupuesto por escrito.

Preguntas frecuentes

¿Una diferencia entre las ruedas de un mismo eje me hace suspender?

El anexo I recoge como defecto que una rueda frene menos del 70 % que la otra del mismo eje. El motivo habitual es forro desgastado o contaminado, ajustador agarrotado o cámara defectuosa.

¿Se exige lo mismo con frenos de disco que de tambor?

Los criterios de rendimiento y eficacia son los mismos; cambian los componentes que se miran (discos y pinzas en un caso, tambores, levas y ajustadores en el otro).

¿La ITV mide el funcionamiento del EBS?

Revisa el dispositivo de aviso y, cuando es posible, usa la interfaz electrónica del vehículo; además hace la prueba de frenada en rodillos.

¿Puedo saber la eficacia de frenado antes de comprar?

Solo con una prueba en banco de rodillos en un taller o una ITV. Un vendedor serio debería permitirla o mostrar un informe reciente.

Conclusión

Los frenos de un semirremolque se juzgan por números concretos y por el estado de piezas concretas. Pide informes, mira los forros y conoce los mínimos antes de negociar: lo que te cueste reparar después debería restarse del precio.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.