Patas de apoyo de un semirremolque: carga, engrase y revisión

Qué son y para qué sirven

Las patas de apoyo (landing gear en inglés, Stützwinde en alemán) son las dos columnas telescópicas que sostienen la parte delantera del semirremolque cuando no está enganchado a una tractora. Según el manual de montaje y uso de JOST para sus familias Modul B y OPTIMA, sirven para apoyar el remolque desenganchado y, con la función de ajuste de altura, para poner el semirremolque, cargado o vacío, a la altura de acoplamiento de la quinta rueda. Se accionan con una manivela que tiene dos velocidades.

Las cifras del manual JOST Modul B y OPTIMA

No todas las patas son iguales. Estos datos corresponden a una familia concreta, la del manual REV-B de noviembre de 2021, y sirven como orden de magnitud, no como regla para cualquier marca:

• Carga de elevación: 24 toneladas por juego de dos patas.
• Carga estática de ensayo: 50 toneladas (35 toneladas con pie de ruedecillas).
• Elevación por vuelta de manivela: 0,9 mm en marcha corta y 15 mm en marcha larga.
• Esfuerzo en la manivela con 16 toneladas de carga de elevación: 210 Nm.
• Alturas de montaje de 650 a 900 mm en Modul B (recorridos de 350 a 560 mm) y de 700 a 850 mm en OPTIMA (recorridos de 350 a 500 mm).

La familia incluye varios tipos de pie (estándar, compensador, pie de arena y pie de arena plano) y variantes como la de aluminio para cisternas y silos o la eléctrica Modul E-Drive. Por eso, al comprar, lo que cuenta es la referencia exacta que figura en la placa de tipo de la pata.

Mantenimiento que pide el fabricante

• Engrasar el husillo y su tuerca a los tres años (primer intervalo) y después una vez al año.
• Comprobar el desgaste del husillo y de la tuerca una vez al año a partir del primer intervalo.
• Inspección visual de grietas y deformaciones cada vez que se usa la pata, y reparación inmediata si está dañada.
• Grasa de jabón de litio EP de alta prestación, con unos 200 g en la cubeta de la tuerca tras desenrollar el husillo; si se monta engrasador, solo el original que indica el fabricante.
• Limpieza junto con el vehículo, sin dirigir la hidrolimpiadora a alta presión directamente a la zona del engranaje.

La documentación comercial de JOST añade que el accionamiento lleva una lubricación de larga duración de fábrica y que solo hay que reengrasar a los tres años. Es decir: una pata con el husillo seco y sin historial de engrase ha superado ya el primer intervalo o se ha usado mal.

Normas de uso que delatan abusos

El propio manual enumera lo que no debe hacerse, y cada punto es una pista de lo que puede haber sufrido un semirremolque usado:

• Circular siempre con las patas totalmente recogidas y la manivela en su soporte.
• Apoyar sobre suelo firme o con una base de al menos 250 x 250 mm, sin apuntalar las patas para compensar desniveles.
• No sobrepasar los límites superior e inferior de elevación.
• No mover el semirremolque desenganchado, ni siquiera con un pie tipo R.
• Pasar a marcha corta antes de que el pie toque el suelo y soltar la manivela despacio, porque puede rebotar.
• No circular con la pata dañada: está prohibido.

La tabla de averías del manual recoge las causas típicas de una pata que no baja o no sube, o que lo hace con dificultad: eje de conexión demasiado largo, pata o tubo interior doblados, o husillo o engranaje defectuosos.

Qué revisar antes de comprar un semirremolque importado

• Sube y baja las patas en las dos marchas: sin saltos, con el bloqueo del cambio enganchando y sin holguras extrañas.
• Tubo interior y pies sin dobleces y con ambas patas tocando el suelo a la vez; el manual avisa de que cargarlas de forma desigual las daña.
• Fijaciones: el manual prevé 28 tornillos M16 de clase 8.8 apretados a 190 + 10 Nm y puntales con un ángulo mínimo de 45°. Busca tornillos que falten, de otra clase o flojos.
• Placa de tipo legible y referencia que coincida con la de los recambios.
• Grasa: husillo no seco ni oxidado y sin fugas.
• Eje de conexión entre patas bien dimensionado, sin improvisaciones.

ITV, seguridad e impuestos

No hemos localizado en el anexo I del Real Decreto 920/2017 un punto específico para las patas de apoyo; se evalúan dentro del estado general del chasis y de los elementos acoplados. Como referencia de otro país, el manual de inspección de vehículos pesados de la autoridad británica (DVSA) tiene una inspección dedicada («Trailer Landing Legs»): una pata o una pieza tan insegura que pueda caerse del vehículo es un defecto peligroso, y que falte una pata no es un defecto. Un semirremolque O3 u O4 pasa la ITV cada año hasta los 10 años y cada seis meses después.

En la compra, si vende un profesional de la UE se aplica el IVA de origen o el régimen de margen; si vende un particular, ITP, y nunca ambos. Sin arancel dentro de la UE. No damos precios de patas: pide presupuesto con la referencia de la placa.

Preguntas frecuentes

¿Puede cargarse un semirremolque apoyado sobre sus patas?

El manual de JOST lo permite con grúa o carretilla elevadora siempre que se cumplan las normas de seguridad y sin sobrepasar el centro de gravedad, porque el semirremolque volcaría.

¿Cuánto aguantan sin engrasar?

El fabricante fija el primer reengrase a los tres años y luego uno anual. Eso es para uso normal: si las patas se usan con mucha frecuencia o en condiciones duras, consulta su documentación.

¿Son intercambiables entre marcas?

No lo afirmamos: las alturas de montaje, los recorridos y las fijaciones varían de un modelo a otro. Mira la referencia de la placa y usa recambios del fabricante.

¿Qué pasa si falta una pata?

Según la DVSA no es un defecto en sí, pero el semirremolque no podrá apoyarse con seguridad cuando se desenganche. Ten en cuenta el coste de reponerla al negociar.

Conclusión

Las patas son una pieza barata comparada con un eje, pero un fallo con el semirremolque cargado y desenganchado es peligroso. Pruébalas, comprueba fijaciones y grasa y pide la referencia de la placa.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.