Identificar el eje de un semirremolque: placa, series y fabricantes

Por qué importa saber qué eje monta un semirremolque

El eje es una de las piezas más castigadas del semirremolque. Según la descripción de BPW, la viga de un eje rígido transmite las cargas verticales estáticas y dinámicas de las ruedas y también las fuerzas longitudinales y transversales. Y no todos los ejes se revisan igual: la guía de JOST Axle Systems advierte de que, según la serie (DCA, DBA, CSA o DMA), cambian los intervalos de inspección y los componentes que hay que mirar. Si no sabes qué serie tienes, no sabes qué calendario de mantenimiento seguir ni qué recambios pedir.

Quién es quién en ejes de remolque

Estos son los fabricantes que hemos podido contrastar con fuentes públicas. Hay más, y no los citamos por no afirmar lo que no hemos verificado.

• SAF-Holland: la sigla SAF viene de Sauer Achsenfabrik. La empresa actual nació en 2005 al fusionarse el grupo SAF con el grupo Holland, y tiene su sede en Bessenbach (Alemania). Fabrica ejes para remolques, sistemas de suspensión, quintas ruedas, frenos de disco, pivotes y patas de apoyo.
• BPW Bergische Achsen: fundada el 15 de julio de 1898 en Wiehl (Alemania), fabrica sistemas de rodadura para remolques y semirremolques. Anuncia ejes rígidos para cargas de 5,5 a 20 toneladas, combinables con frenos de disco o de tambor y con suspensión neumática o mecánica.
• JOST: la compañía de Neu-Isenburg, conocida por quintas ruedas, compró en 2015 el negocio Mercedes-Benz TrailerAxleSystems y hoy ofrece ejes bajo el nombre JOST Axle Systems.
• Meritor: creada en 1997 cuando Rockwell International escindió su negocio de automoción, fue adquirida por Cummins en una operación cerrada el 3 de agosto de 2022. Fabrica, entre otros, ejes, sistemas de frenado y suspensiones.

La placa del eje: el ejemplo de JOST

La guía de operación y mantenimiento de JOST (documento MUB 009 001, revisión de mayo de 2024) indica que la placa de identificación está en el centro de la carcasa del eje. Sus datos sirven para identificar recambios en el buscador de piezas, comprarlos y contactar con el servicio técnico. En la placa figuran, entre otros datos:

• Un código de tipo de eje: TZ (eje rígido sin offset), TE (rígido con offset 120) o TL (eje direccional con offset 120).
• La serie, que la guía identifica con un dígito (por ejemplo 8 para la DCA de rodamiento compacto de 9 t; 1, 2 o 3 para la DBA; 4 y 5 para la CSA; 6 y 7 para la DMA).
• La designación de tipo («Type des.») con códigos que empiezan por D749, como D749360 o D749361 para el DCA Airmaster.
• El código del freno montado (TDB 0874, 0875, 0876, 0877, 0883 o 0887, según el caso).
• El número de serie del eje. La propia guía incluye una tabla para anotar el de cada eje del semirremolque.

Haz lo mismo: fotografía la placa de cada eje y guarda las imágenes junto al anuncio. Si una placa está repintada, ilegible o falta, pide una explicación por escrito.

Series que verás en los anuncios

• DCA: rodamiento compacto, 9 toneladas, con variantes como Weightmaster, Megamaster, Pavemaster, Railmaster, Steermaster y Airmaster.
• DBA: versiones de 9, 10 y 10,5 toneladas, con rodamiento compacto o convencional según el modelo.
• DMA: freno de tambor y rodamiento convencional, de 9 y 10 toneladas.
• CSA: versiones de 9 y 10 toneladas con rodamiento compacto.

En los frenos de disco de esas series la guía cita pinzas Knorr-Bremse (modelos DCA-U6, SN7, SK7 y DCA-T7) y un freno de disco Haldex (DCA-L7); en las series de tambor, un freno de tambor JOST. La variante Airmaster merece atención: su carcasa actúa como depósito de aire para la suspensión neumática y el frenado, y JOST pide purgarla una vez al día antes de circular. Si sale agua con regularidad, la causa puede estar en el secador de aire de la tractora.

Qué comprobar en una visita

• Las tres placas (o las que haya) legibles y sin repintar, con serie coherente. Desconfía si los ejes de un mismo conjunto son de fabricantes o series distintos sin explicación.
• La carcasa sin soldaduras ni reparaciones. JOST es tajante: no se suelda en la carcasa, no se endereza un eje tras un accidente y una modificación estructural invalida la autorización de circulación.
• Ruedas prácticamente verticales al mirar el lateral del semirremolque; una inclinación anormal delata un problema de eje o de suspensión.
• Fuga de grasa visible desde fuera en los bujes, fuelles de aire íntegros y amortiguadores sin goteo.
• En un Airmaster, que el purgador de la carcasa exista y funcione.

ITV, documentación e impuestos

El anexo I del Real Decreto 920/2017 incluye en el punto 5.1.1 los ejes: son defectos que el eje esté roto o deformado, que esté mal sujeto al vehículo o que tenga una modificación peligrosa. La periodicidad de los O3 y O4 es anual hasta los 10 años y semestral después. Un dato de documentación que se malinterpreta: que el eje sea de 9 o 10 toneladas no fija la masa máxima del semirremolque. Esa cifra sale de la homologación y figura en la placa del fabricante del semirremolque y en su ficha técnica.

Fiscalmente, si compras a un profesional de otro país de la UE la factura lleva el IVA de origen o está en régimen de margen, sin IVA español; con un vendedor particular toca ITP (modelo 620, del 3 al 8 % según la comunidad; 3 % en Galicia) y nunca ambos. El semirremolque queda fuera del impuesto de matriculación y, dentro de la UE, no hay arancel ni DUA. No damos precios de ejes: varían por modelo y taller.

Preguntas frecuentes

¿Importa la marca del eje para conseguir recambios?

Sí, porque la referencia exacta sale de la placa. JOST recomienda usar recambios originales, ya que no puede evaluar las piezas de otras procedencias ni conoce sus pares de apriete o sus límites de carga.

¿Puede repararse un eje doblado o soldarse?

Según la guía de JOST, no. Nunca se suelda la carcasa y el enderezado tras un accidente afecta a la seguridad; lo que procede es que un taller cualificado cambie el eje.

¿Qué significa 9 t o 10 t en el anuncio?

Es la capacidad nominal de la serie de eje. La carga máxima del semirremolque depende de su homologación y de sus ejes en conjunto, y la fija su placa del fabricante.

¿Qué es un eje con depósito de aire?

Es el caso del DCA Airmaster de JOST: la carcasa forma parte del circuito de aire. Se purga cada día y no se suelda ni se manipula sin un taller cualificado.

Conclusión

Antes de fijarte en la carrocería, fotografía las placas de los ejes. Con la serie y el número de serie sabrás qué calendario de revisión corresponde, qué recambios existen y si el semirremolque ha sufrido reparaciones que no debería.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.