Sujeción del vidrio plano en el caballete: qué dice la norma EN 12195-1 y qué debe traer el vehículo

Apoyar no es sujetar

En un caballete en A, las planchas se apoyan de canto sobre una base y se recuestan contra un plano inclinado. Esa geometría aporta estabilidad frente al vuelco, pero en una frenada fuerte o una curva cerrada la carga puede desplazarse o incluso caer. La sujeción con cinchas tensadas (y, en algunos bastidores, con travesaños o mordazas) es la que evita ese desplazamiento.

Qué es la norma EN 12195-1

La EN 12195-1 es la norma europea que establece el método de cálculo de las fuerzas de sujeción de la carga en vehículos de carretera. Parte de que la carga debe resistir las aceleraciones que se dan en la conducción normal y en una frenada de emergencia: la referencia habitual es de 0,8 g hacia delante y 0,5 g hacia los lados y hacia atrás, y el cálculo tiene en cuenta el rozamiento entre la carga y la superficie de apoyo. El resultado es cuántas cinchas, con qué capacidad de sujeción y con qué tensión hacen falta.

No damos aquí una tabla de coeficientes de rozamiento ni el número de cinchas para una plancha determinada, porque dependen del material de las almohadillas, del estado del apoyo y de la masa concreta. Ese cálculo lo hace el transportista con la norma, o el fabricante del bastidor, y debe quedar reflejado en sus instrucciones de carga.

Qué debe venir con el vehículo que compras

• Puntos de amarre en el chasis y en el bastidor, con su capacidad de amarre (LC) marcada o documentada.
• Cinchas o cintas de trinquete con su etiqueta legible (capacidad de sujeción, fuerza de tensado y fabricante). Una cincha sin etiqueta o desgastada no vale.
• Protectores de cantos y de contacto entre la cincha y el vidrio.
• Almohadillas o perfiles de goma en el apoyo inferior y en el plano de recuesto.
• Manual de carga del fabricante, si existe, con las masas y el reparto permitidos.

Cómo detectar un equipo incompleto o gastado

En un anuncio de segunda mano, el vendedor suele fotografiar el bastidor y no las cinchas. Pide fotos del equipo de sujeción, de las etiquetas y de los puntos de amarre. Los tensores oxidados, las cintas deshilachadas o cortadas y los protectores rotos son motivos para renegociar, porque el equipo de sujeción es un consumible que hay que reponer y que forma parte del coste real de puesta en marcha.

Sujeción y responsabilidad

La responsabilidad de que la carga vaya bien sujeta recae en quien la transporta, y una carga mal sujeta puede acarrear sanciones y, sobre todo, un siniestro grave. Para el vehículo importado, la homologación y la ITV garantizan que el bastidor es seguro, pero no sustituyen a tu procedimiento de carga. Si dudas de una configuración, consulta al fabricante del bastidor o a un especialista en aseguramiento de cargas.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.