Engrase del semirremolque y lubricación automática de quinta rueda

Qué es la lubricación automática y qué aporta

Los sistemas de lubricación automática o centralizada son dispositivos mecánicos que aplican cantidades definidas de lubricante a puntos de reparto mientras la máquina funciona. En vehículos y maquinaria móvil, como camiones, se usan sistemas de grasa. Entre los tipos que recoge la literatura técnica están el progresivo, el de línea simple en paralelo (presentado en 1937 por Lincoln Engineering) y el de doble línea. La ventaja que se cita es una lubricación medida y constante que evita engrasar de más o de menos, reduce el desgaste y alarga la vida de los componentes. A cambio, añaden complejidad y coste inicial: depósito, bomba, tuberías, distribuidores y control.

El ejemplo de la quinta rueda: JOST LubeTronic 5Point

JOST, fabricante de quintas ruedas, tiene un sistema llamado LubeTronic. Su manual de reparación de la variante de 5 puntos (ZDE 199 002 103, mayo de 2024) permite entender cómo es uno de estos equipos por dentro:

• La unidad va fijada a la placa de la quinta rueda con cinco tornillos y reparte la grasa por cinco latiguillos identificados por colores (amarillo, azul, rojo, verde y gris).
• El manual incluye esquemas de conexión para cuatro modelos de quinta rueda: JSK 34, JSK 37, JSK 38 y JSK 42.
• Solo puede montarla y repararla personal especializado, y para hacerlo hay que desmontar la quinta rueda de la tractora y dejarla boca abajo sobre una superficie de trabajo.
• Para rellenarla solo debe usarse el lubricante de alto rendimiento de JOST (referencia SKE005670000); con otro, el fabricante no garantiza el funcionamiento correcto y excluye la garantía.
• Los latiguillos no pueden quedar con un radio de curvatura insuficiente: si se doblan y forman un pliegue, hay que sustituirlos. Las bridas no deben aplastarlos.
• Los pares de apriete son bajos: 6,5 ± 1,5 Nm para los tornillos de la unidad y 4 ± 1 Nm para las tuercas de unión de los latiguillos.

Qué sigue pidiendo engrase a mano

La lubricación automática de la quinta rueda no sustituye a los demás puntos de engrase de un conjunto. Los manuales de JOST dejan claros varios que siguen siendo manuales:

• Patas de apoyo: husillo y tuerca, a los tres años y después cada año, con grasa EP de jabón de litio.
• Ejes con freno de tambor (serie DMA): un engrasador por ajustador automático y dos por lado en los cojinetes de la leva (interior y exterior), además de comprobar la holgura de la leva. Se engrasa con el freno liberado pero con el vehículo asegurado para que no ruede.
• Ejes direccionales: los puntos de lubricación de los cojinetes lisos, con el eje descargado o levantado; en uso extremo, como fuera de carretera, con más frecuencia y con grasa de alta presión.
• Bujes de rueda de rodamiento convencional: sustitución de juntas y grasa de los rodamientos según el calendario del eje.

Qué revisar antes de comprar

• Que el sistema exista y esté completo: unidad, latiguillos y fijaciones. Un sistema incompleto no cumple su función.
• Estado de los latiguillos: sin dobleces ni aplastados por bridas apretadas.
• Grasa: pregunta qué grasa se usa y cuándo se rellenó por última vez. Si el sistema pide la del fabricante, que la factura lo demuestre.
• Engrasadores de ajustadores y levas: presentes, limpios, sin pintura encima y con grasa fresca.
• Plato y mordazas de la quinta rueda: sin surcos profundos y con el bloqueo limpio; pide ver acoplar y desacoplar.
• Registro de mantenimiento: cuanto más detallado, mejor. Falta de registro en un punto de engrase es una señal de alarma.

ITV, documentación e impuestos

No hemos visto la lubricación automática como punto propio en el anexo I del Real Decreto 920/2017, pero sí el acoplamiento mecánico (punto 6.1.6), donde se considera defecto un componente dañado, defectuoso o agrietado, un desgaste excesivo, una fijación defectuosa, un dispositivo de seguridad ausente o que falte la placa de homologación del acoplamiento o no coincida con la documentación del vehículo. Un engrase deficiente acaba apareciendo ahí.

Los semirremolques O3 y O4 pasan la ITV cada año hasta los 10 años y cada seis meses después; la tractora N3 sigue el mismo criterio. En la compra, el IVA de origen o el margen si vende un profesional de la UE, ITP si es un particular y nunca los dos; sin arancel en la UE, y un semirremolque no tributa por IEDMT. No damos precios de sistemas de lubricación: dependen del modelo y del montaje.

Preguntas frecuentes

¿Puedo usar cualquier grasa en un sistema automático?

Según JOST, no: para su LubeTronic 5Point solo debe usarse su lubricante de alto rendimiento; con otro no se garantiza el funcionamiento ni la garantía.

¿Elimina la lubricación automática el engrase manual?

No. Las patas de apoyo, los ejes de tambor, los ejes direccionales y los bujes siguen teniendo sus propios puntos y calendarios.

¿Qué tipos de sistema existen?

Los más citados son el progresivo, el de línea simple y el de doble línea, que reparten la grasa por tuberías a los distribuidores. Cuál lleva un vehículo concreto lo dice su documentación.

¿Es obligatoria en España?

No hemos encontrado una exigencia de lubricación automática en el anexo I del Real Decreto 920/2017. Es un equipo opcional, pero el acoplamiento debe estar en buen estado.

Conclusión

Un sistema automático de engrase es una buena señal si está completo, con latiguillos sanos y grasa correcta; si está roto o a medias, asume que los puntos que debía atender llevan tiempo sin engrase. Pide registros y revisa los puntos manuales.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.