Origen de tu pick-up: la fábrica no es el país de compra

Origen no es procedencia

Conviene separar dos ideas. El origen es el país donde se fabricó o se terminó de fabricar el vehículo; la procedencia es el país desde el que lo compras o lo envían. Una Hilux montada en Tailandia y vendida nueva en Alemania es, para un comprador español, una pick-up «alemana» de segunda mano: está en libre práctica en la UE y, al moverse entre Estados miembros, no lleva arancel ni DUA. La fábrica solo vuelve a importar cuando el vehículo llega de fuera de la UE.

Dónde se fabrica cada pick-up

Los datos siguientes proceden de documentación pública (Wikipedia y prensa del sector). Las fuentes no siempre coinciden en qué planta abastece a cada mercado, así que para una unidad concreta hay que confirmarlo con la marca.

• Toyota Hilux (octava generación): Tailandia, Sudáfrica y Argentina, entre otros. Toyota informó de 310.500 unidades fabricadas en Tailandia, 76.500 en Sudáfrica y 103.000 en Argentina en 2017. En 2016, la planta sudafricana exportó Hilux y Fortuner a 74 países, entre ellos 28 mercados europeos.
• Mitsubishi L200 y Fiat Fullback: Laem Chabang (Tailandia), en la planta de Mitsubishi Motors Thailand.
• Isuzu D-Max (tercera generación): Tailandia, en la misma fábrica que la Mazda BT-50 de tercera generación.
• Ford Ranger (T6): Rayong (Tailandia), Argentina y Sudáfrica. La segunda generación del Volkswagen Amarok la construye Ford en su planta sudafricana de Silverton.
• Volkswagen Amarok (primera generación): General Pacheco (Argentina) y, para Europa, la planta de Hannover desde mediados de 2012 hasta mayo de 2020, según prensa especializada.
• Nissan Navara D23: Barcelona para Europa (la versión previa a la actualización, hasta el 16 de diciembre de 2021), además de Tailandia, México, China, Argentina y Sudáfrica.
• Mercedes Clase X y Renault Alaskan: Barcelona en lo que respecta a Europa; el Alaskan pasó en octubre de 2020 a Córdoba (Argentina).

Dentro de la UE, la fábrica no cambia el trámite

Si compras en un país de la UE, tu coste fiscal depende de quién vende y de la categoría, no de dónde se montó. Si vende un particular, pagas ITP en España (modelo 620; 3-8 % según la comunidad, 3 % en Galicia) y no IVA. Si vende un profesional, lleva IVA del país de origen o régimen de margen y no ITP, y si eres empresario con NIF-IVA válido se trata de una adquisición intracomunitaria. El IEDMT se calcula con la categoría y las emisiones del certificado de conformidad; el modelo 576 se presenta antes de matricular.

Fuera de la UE: cuando el origen sí manda

Un vehículo que llega de fuera de la UE se despacha con DUA, paga el arancel que corresponda en el TARIC y 21 % de IVA, y nunca ITP. Para una pick-up hay una primera duda: si la aduana la clasifica como turismo (partida 8703) o como vehículo de mercancías (8704). En el 8704 de hasta 5 toneladas, el arancel depende de la línea, la cilindrada y el estado; las consultas en espejos no oficiales del TARIC ofrecen valores entre el 10 y el 22 %. No te quedes con ninguno: confirma la línea en el TARIC oficial y, si hay dudas, solicita una información arancelaria vinculante.

• Japón. El acuerdo con la UE da 0 % con prueba de origen, y lo que cuenta es el origen y no la mera procedencia. Según Wikipedia, la Hilux vendida en Japón desde septiembre de 2017 se importa de Tailandia (doble cabina 4x4 con el 2.4), igual que el Triton desde febrero de 2024. Una de esas unidades tiene origen tailandés aunque salga de un concesionario japonés, y no sirve la prueba de origen del acuerdo con Japón salvo que alguien demuestre lo contrario.
• Reino Unido. Haber circulado allí no convierte a un vehículo en «de origen británico». El arancel cero del acuerdo UE-Reino Unido exige cumplir sus reglas de origen; una pick-up montada en Tailandia o Sudáfrica difícilmente las cumple.
• Otros países. Pide siempre al exportador el certificado que acredite el origen, y no pagues una unidad sin saber qué papel entrega.

Cómo averiguar el origen de una unidad

• El VIN: sus primeros caracteres identifican al fabricante y su país; confírmalo con un concesionario de la marca.
• El COC y la placa del fabricante: informan del constructor y las características, aunque no siempre nombran la planta.
• Una declaración escrita del vendedor o del concesionario de origen.
• La marca: ante la duda, escribe a su servicio de atención con el VIN.

Preguntas frecuentes

¿Importa que mi Hilux europea se fabricara en Tailandia o en Sudáfrica?

No para la fiscalidad de una compra dentro de la UE. Sí puede importar para otras cosas, como la disponibilidad de recambios o la configuración de ciertos mercados, y debes confirmarlo con la marca.

¿Una pick-up comprada en Japón es siempre de origen japonés?

No. La Hilux y el Triton vendidos en Japón se importan de Tailandia según Wikipedia, y el arancel preferencial exige origen, no procedencia.

¿Pago ITP si compro fuera de la UE?

No. Fuera de la UE se pagan el arancel que fije el TARIC y el 21 % de IVA a través del DUA; el ITP no se aplica en esa importación.

¿Cómo sé cuánto arancel me tocaría?

Depende de la línea arancelaria, la cilindrada y el estado. Consúltalo en el TARIC oficial o pregunta a un agente de aduanas, y pide una información arancelaria vinculante si el importe es relevante.

Conclusión

La fábrica de tu pick-up importa poco si la compras en la UE y mucho si la traes de fuera. Antes de comprar en Japón, el Reino Unido o los Emiratos, averigua el origen real de la unidad, no solo dónde se vende.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.