Arancel de un camión ligero: depende de la cilindrada y del TARIC

La partida 8704 se divide por peso y por motor

Los camiones y furgonetas de transporte de mercancías van en la partida 8704 del arancel de la UE. Según una web que replica los datos de TARIC (no es la fuente oficial), el nivel de seis cifras separa los vehículos por motor y peso bruto: 8704 21 (diésel de hasta 5 t), 8704 22 (diésel de 5 a 20 t), 8704 23 (diésel de más de 20 t), 8704 31 (gasolina de hasta 5 t), 8704 32 (gasolina de más de 5 t), los híbridos en 8704 41 a 43 y 8704 51 y 52, y los eléctricos puros en 8704 60. Por eso un mismo camión japonés puede estar en una partida u otra según su ficha.

La frontera de la cilindrada, por debajo de 5 toneladas

En los camiones de hasta 5 t, la nomenclatura distingue además la cilindrada y si el vehículo es nuevo o usado. Lo que hemos leído, línea por línea, en esa misma web:

• Diésel, hasta 5 t y hasta 2.500 cm³ (8704 21 91 nuevos, 8704 21 99 usados): 10 %.
• Diésel, hasta 5 t y más de 2.500 cm³ (8704 21 31 nuevos, 8704 21 39 usados): 22 %.
• Gasolina, hasta 5 t y hasta 2.800 cm³ (8704 31 91 nuevos, 8704 31 99 usados): 10 %.
• Gasolina, hasta 5 t y más de 2.800 cm³ (8704 31 31 nuevos, 8704 31 39 usados): 22 %.
• Diésel de 5 a 20 t (8704 22 99 usados) y gasolina de más de 5 t (8704 32 99): 22 %.
• Eléctricos puros (8704 60 00, una sola línea): 10 %.

El 10 % no se extiende a los camiones de más de 5 toneladas: en esos, las líneas que consultamos están al 22 %. Pero en un camión ligero con motor pequeño puede aparecer. Y la preferencia de Japón figura al 0 % en todas las líneas que consultamos. La de Corea del Sur aparece al 0 % en la línea de eléctricos, pero no apareció en las líneas de usados 8704 21 99 y 8704 31 99: no hemos podido confirmar por qué ni si existe un calendario de desgravación para ellas.

Qué camiones caen en cada lado

Con los motores que citan nuestras guías (compruébalo siempre con los cm³ exactos de la ficha del vehículo):

• Isuzu Elf y Nissan Atlas con 4JJ1 o 4JZ1, y Atlas con ZD30DDTi, de 3,0 litros diésel: por encima de 2.500 cm³, tipo del 22 %.
• Elf Mio con el RZ4E de 1,9 litros diésel: por debajo, 10 %.
• Atlas F24 gasolina con el QR20DE de 2,0 litros: por debajo de 2.800 cm³, 10 %.
• Kei truck de 660 cm³ de gasolina: 10 %.
• Kia Bongo III con el J3 de 2.902 cm³: 22 %.
• Cabstar y Porter o Bongo de 2,5 litros: están en el límite de 2.500 cm³; solo la cifra exacta de la ficha dice de qué lado caen.

Un ejemplo de cálculo con cifras inventadas

Supón un valor en aduana de 15.000 euros, que normalmente es el precio más el transporte y el seguro hasta la frontera de la UE (cifras solo ilustrativas). Con un arancel del 10 %: derechos de 1.500 euros, base del IVA de 16.500 euros, IVA del 21 % de 3.465 euros y total pagado en aduana de 4.965 euros. Con el 22 %: derechos de 3.300 euros, base de 18.300 euros, IVA de 3.843 euros y total de 7.143 euros. La diferencia es de 2.178 euros. Con un 0 % de origen japonés acreditado, solo se paga el IVA: 3.150 euros.

Si eres empresa con derecho a deducir el IVA, ese importe se recupera; el arancel no. El ITP no se paga nunca en una importación desde fuera de la UE.

El 0 % de Japón exige acreditar el origen

El 0 % para Japón no se aplica por defecto: según el Acuerdo de Asociación Económica UE-Japón, hace falta que el vehículo sea originario de Japón (no basta con que venga de allí) y una declaración de origen del exportador o el conocimiento del importador. Marcas como Isuzu ensamblan el mismo modelo en varios países, así que pregunta dónde se ensambló la unidad concreta.

Qué no hemos podido verificar

• Los tipos proceden de una web no oficial; el TARIC oficial manda el día del despacho.
• No hemos podido confirmar el tipo preferente de Corea en las líneas de usados de camiones ligeros.
• La clasificación depende de la ficha concreta: un agente de aduanas puede pedir información arancelaria vinculante.

Preguntas frecuentes

¿Un camión paga siempre el 22 % de arancel?

No siempre. En una consulta no oficial, un camión diésel de más de 5 t paga el 22 %, pero uno de hasta 5 t y hasta 2.500 cm³ paga el 10 %. Comprueba la línea exacta en el TARIC oficial.

¿Qué cilindrada decide si pago 10 o 22 %?

En el diésel de hasta 5 t, el límite está en 2.500 cm³; en gasolina, en 2.800 cm³. Por debajo, 10 %; por encima, 22 %.

¿Un camión japonés está libre de arancel?

Solo si es de origen japonés y lo acreditas con una declaración de origen. Entonces la preferencia que consultamos es del 0 %.

¿Qué arancel paga un camión eléctrico de Corea?

En una consulta no oficial, la partida 8704 60 00 tiene un 10 % general y un 0 % para origen coreano con prueba de origen. Confírmalo en el TARIC oficial.

Conclusión

En un camión ligero, la cilindrada puede marcar una diferencia de más de 2.000 euros en un caso de 15.000. Antes de fijar un precio máximo, lee la ficha, calcula las dos opciones y confirma la línea con tu agente de aduanas.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.