Errores comunes al despachar un camión usado de un país no UE

Antes de nada: qué se paga y qué no

Un camión usado de un país no UE se despacha con un DUA de importación. Se paga, en su caso, el arancel según la partida TARIC y el IVA de importación; no se paga ITP, que solo existe si vende un particular dentro de España. Entre países de la UE no hay arancel ni DUA, así que todo lo que sigue se refiere a mercancía de origen o procedencia fuera de la Unión. Y la lista de abajo no sustituye al TARIC oficial ni a tu agente de aduanas.

Error 1 — Calcular el valor en aduana solo con el precio del camión

El Código Aduanero de la Unión (art. 70) toma como base el valor de transacción: el precio realmente pagado o por pagar por la mercancía vendida para su exportación a la Unión, ajustado cuando sea necesario. El artículo 71 dice qué se suma, entre otros: comisiones y corretajes (salvo los de compra), el coste de embalaje, los cánones y derechos de licencia que el comprador deba pagar como condición de venta y los costes de transporte y seguro de la mercancía, así como los gastos de carga y manipulación asociados al transporte. Y establece que no se hacen más adiciones que las previstas. Si declaras solo el precio del camión y el transporte hasta la frontera queda fuera, el valor puede quedar corto y llegar un ajuste después.

Error 2 — Aplicar «el 10 %» de los turismos a un camión

El 10 % que se cita para importar vehículos es el de los turismos de la partida 8703. En camiones, furgonetas y tractoras el arancel depende de la partida TARIC, de la cilindrada, del peso y del estado: en los espejos no oficiales que hemos consultado, los camiones de más de cinco toneladas de la partida 8704 pagan el 22 %, mientras que en los de hasta cinco toneladas el tipo varía según la línea y puede ser el 10 % o el 22 %. Son datos no oficiales: consulta siempre el TARIC oficial el día del despacho, y no copies la cifra de otro importador.

Error 3 — Confundir origen con procedencia

Los acuerdos comerciales se aplican por origen de la mercancía, no por el país desde el que sale. Un camión que ha estado un tiempo en un tercer país no adquiere por ello el origen de ese país. En un camión japonés, por ejemplo, el arancel reducido de ese acuerdo requiere prueba de origen; con Turquía, por la unión aduanera para productos industriales en libre circulación, se usa el certificado A.TR y no se paga arancel, solo IVA. En ambos casos, confírmalo para un vehículo usado concreto con tu agente antes de contar con la rebaja.

Error 4 — Llegar al despacho sin EORI

La AEAT exige que el operador económico tenga su EORI antes de presentar declaraciones aduaneras. Sin él, el camión puede quedar parado en puerto o depósito generando gastos. Es un trámite previo que se comprueba y se solicita en la sede electrónica; lo desarrollamos en nuestro artículo sobre el EORI.

Error 5 — Dejar que se agote el plazo del tránsito

Si el camión viaja en tránsito (T1) desde el punto de entrada hasta una oficina de despacho, el titular responde de presentarlo en destino dentro del plazo que fija la oficina de salida y de aportar la garantía. Presentarlo tarde, sufrir un incidente sin avisar a la aduana más cercana o perder los precintos pueden abrir un procedimiento de investigación y cobro.

Error 6 — Olvidar los impuestos que no son aduaneros

• IVA de importación (21 %): se liquida en el DUA. No lo confundas con el IVA de una compra a un concesionario de la UE.
• IEDMT: los camiones N2 y N3 y los autobuses M2 y M3 no están sujetos (Ley 38/1992, art. 65.1.a); las furgonetas N1 dependen de si están afectas a una actividad económica y, si no, de sus emisiones de CO2. Presenta el modelo 576 antes de matricular cuando proceda; no esperes a una fecha límite fija. Si el camión se acondiciona como vivienda, sí tributa.
• ITP: no se paga en una importación de un país no UE.

Error 7 — Pensar que el despacho equivale a poder matricular

El despacho a libre práctica da al camión estatuto de mercancía de la Unión, pero la matriculación en España exige su propia documentación y, según el caso, una homologación. La AEAT enumera para importar un vehículo de fuera de la UE: el DUA, el comprobante de propiedad (factura original o, en su defecto, el permiso de circulación), la tarjeta ITV o ficha técnica, la identificación del titular o la autorización del agente y el seguro de responsabilidad civil obligatorio. Y recuerda que los residentes en España no pueden conducir con matrícula extranjera y que el plazo de matriculación tras importar es de 30 días, con matrículas temporales de la DGT mientras tanto. Antes de pagar un camión sin ficha técnica europea, consulta nuestras guías de homologación individual.

Error 8 — Negociar sin Incoterm claro

Si el contrato dice EXW, puede que tengas que conseguir la exportación en el país de origen sin ayuda del vendedor; si dice DDP desde un vendedor sin presencia en la UE, ¿quién figura como importador? Fija FCA o DAP con un lugar concreto (véase nuestro artículo sobre Incoterms) y deja por escrito quién hace el DUA.

Preguntas frecuentes

¿Puedo importar un camión usado de Suiza o Noruega sin arancel?

Depende del origen de la mercancía y de los acuerdos aplicables: no lo des por hecho. Pide a tu agente la partida TARIC y la prueba de origen que se aceptaría para ese camión, y haz el cálculo antes de pagar la señal.

¿Quién calcula el valor en aduana?

Lo declaras tú o tu agente, y la aduana puede comprobarlo. Reúne la factura, el contrato, el justificante de transporte y el de seguro para respaldarlo.

¿Se puede corregir un DUA mal presentado?

La AEAT tiene un procedimiento de rectificación e invalidación de declaraciones, con condiciones; no damos plazos concretos porque los fija la normativa y el estado del despacho. Avisa a tu agente en cuanto detectes el error.

Conclusión

Los errores caros son previos al DUA: el valor en aduana, la partida, el origen, el EORI y el Incoterm. Haz el cálculo completo (arancel, IVA, transporte, IEDMT cuando proceda) antes de comprar y compáralo con el precio de un camión equivalente dentro de la UE.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.