Importar un camión pesado de Japón paso a paso: homologación y arancel

Guía principal: homologar un camión importado en España

Paso 1 — Identifica el camión: categoría, origen de ensamblaje y subpartida

Antes de hablar de precio, necesitas tres datos de la ficha de la unidad: la categoría (N2 de 3,5 a 12 t, o N3 de más de 12 t), la masa máxima y el país de ensamblaje del chasis. El tercero sorprende: marcas como Isuzu ensamblan el mismo modelo en Japón, Chile, Filipinas, Vietnam, Malasia o Rusia, y eso cambia el arancel. La subpartida TARIC depende del tipo y del peso: un rígido diésel usado de 5 a 20 toneladas va en la 8704 22 99, uno de más de 20 toneladas en la 8704 23 99, y una tractora diésel usada en la 8701 21 90.

Paso 2 — Comprueba la viabilidad de la homologación antes de pagar nada

Un camión japonés no tiene certificado de conformidad europeo. Para matricularlo hace falta una homologación de vehículo individual conforme al Reglamento (UE) 2018/858: la del artículo 44 (UE) o la nacional del artículo 45, que permite al Estado eximir al vehículo de ciertos requisitos si impone otros alternativos. En España, el Real Decreto 750/2010 exige entre otros documentos la solicitud, la ficha reducida sellada por un servicio técnico y el acta de ensayo de homologación individual; con ellos la autoridad concede el número de homologación a la unidad en cuestión.

Nadie puede prometerte de antemano el resultado. Hay tres puntos de riesgo que debes plantear al laboratorio antes de pagar una reserva: las emisiones (las normas japonesas no equivalen a las Euro de forma automática), la posición del volante (Japón circula por la izquierda, y el camión tendrá el volante a la derecha) y las dimensiones, que deben encajar en el Reglamento General de Vehículos (anexo IX: 2,55 m de anchura, 4 m de altura, 16,50 m para un articulado y 18,75 m para un tren de carretera).

Paso 3 — Calcula el arancel y acredita el origen japonés

La consulta TARIC 2026 que hemos revisado marca en los rígidos diésel usados de más de 5 toneladas (8704 22 99 y 8704 23 99) un 22 % de arancel general y un 0 % de preferencia para origen Japón. Para la tractora usada (8701 21 90), el 0 % de Japón aparece igual, pero no hemos podido contrastar el tipo general: pídelo a tu agente de aduanas. Antes de fiarte de estas cifras, compruébalas en el TARIC oficial el día del despacho.

Para beneficiarte del 0 % necesitas, según la guía oficial del Acuerdo de Asociación Económica UE-Japón, una declaración de origen del exportador (válida para un envío, o para varios durante doce meses) o el conocimiento del importador con documentos del exportador. El exportador debe guardar la declaración cuatro años y el importador, tres. En el DUA se indica con los códigos U110 (un envío), U111 (varios envíos durante doce meses) o U112 (conocimiento del importador). La preferencia solo vale si el camión es originario de Japón y no se ha alterado durante el transporte.

Paso 4 — Transporte y DUA: el IVA de importación

El IVA a la importación es del 21 % y se calcula sobre el valor en aduana más los derechos de aduana. Un ejemplo con cifras inventadas solo para ilustrar el cálculo: si el valor en aduana fuera de 40.000 euros y el arancel del 22 %, los derechos serían 8.800 euros y el IVA sería el 21 % de 48.800, es decir, 10.248 euros. Con un 0 % de preferencia, el IVA bajaría a 8.400 euros y no habría derechos. No es el precio de ningún camión real, sino una forma de ver cuánto pesa el origen.

Nunca se paga ITP en una importación desde fuera de la UE. Tu agente de aduanas presenta el DUA; conserva el documento, porque te lo pedirán en Tráfico y en la homologación.

Paso 5 — Homologación, ITV y matriculación

Con el camión en España, el servicio técnico realiza los ensayos y reformas que se hayan acordado, y la autoridad concede la homologación individual. Después se tramita el impuesto de matriculación: en N2 y N3 es no sujeción (Ley 38/1992, art. 65.1.a, 1.º), no exención, y el modelo 576, cuando aplique, se presenta antes de matricular. Finalmente se pasa la ITV: anual en los camiones de más de 3.500 kg y semestral desde los diez años.

• Orden seguro: viabilidad → arancel y origen → compra → transporte → DUA → homologación → impuestos → ITV → matrícula.
• Errores frecuentes: pagar una reserva antes de consultar al laboratorio y dar por hecho un 10 % (ese tipo es el de los turismos, no el de los camiones) o un 0 % sin documentos de origen.

Preguntas frecuentes

¿Cuánto arancel paga un camión usado de Japón?

Depende de la subpartida TARIC. En rígidos diésel usados de más de 5 toneladas, la consulta 2026 marca un 22 % general y un 0 % para origen Japón con declaración de origen. Verifícalo en el TARIC oficial.

¿Hay que pagar ITP en una importación de Japón?

No. El ITP solo se paga cuando compras a un particular dentro de España o de la UE. Desde fuera de la UE hay arancel y IVA del 21 % en el DUA.

¿Se puede garantizar que el camión se homologará?

No. Lo decide un servicio técnico con la unidad concreta. Consúltalo antes de pagar, y más aún si hay dudas sobre emisiones o volante.

¿El acuerdo UE-Japón elimina siempre el arancel?

No siempre. Exige que el camión sea de origen japonés, una declaración de origen válida y que no se altere en el transporte.

Conclusión

Importar un camión de Japón es un proyecto de varias semanas, con decisiones que conviene tomar en orden. La homologación y el origen pesan más que el precio de compra.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.