Iveco EuroTech y EuroStar: importar un camión anterior al Stralis

Qué fueron el EuroTech y el EuroStar

El EuroStar fue el buque insignia de Iveco entre 1993 y principios de los 2000 y sustituyó al Turbostar, un diseño de los años ochenta. El EuroTech fue su hermano de gama más corta, con parte de la mecánica en común. En 2002 llegó el Stralis, que reemplazó a ambos y cubrió el tramo de 19 a 44 toneladas. Por eso, cuando un anuncio dice «EuroTech» o «EuroStar», estás hablando de un camión de generación anterior a 2002-2003, no de un Stralis con otro nombre.

Ambos se ofrecieron con cabina de día o con litera, y en el EuroStar el techo podía ser plano, alto o extra alto. Es un dato práctico: la altura de techo cambia el uso real (un techo extra alto es largo recorrido; uno plano, regional) y también el precio que puedes esperar al revender.

Motores: de los Euro 1 a la familia Cursor

Los primeros EuroStar montaron un seis cilindros de 9,5 litros y 375 CV, un seis cilindros de 13,8 litros y 420 CV y un V8 de 17,2 litros y 514 CV; los dos primeros también se vendieron en el EuroTech. Eran motores de la época Euro 1, con caja ZF de 16 marchas (Ecosplit) y, desde 1997, la opción automatizada Eurotronic.

A finales de los noventa llegó la familia Cursor, con turbo de geometría variable (fue de los primeros en camiones pesados): el Cursor 8 de 7,8 litros (310, 350 y 360 CV) montó el EuroTech desde 1998, y el Cursor 10 (10,3 litros) y el Cursor 13 (12,9 litros) se sumaron en torno a 1999. Las fuentes difieren en el año exacto, así que lo que manda es la ficha técnica de la unidad. La ventaja de comprar un Cursor es de mantenimiento: la familia siguió viva en el Stralis, de modo que hay más documentación y recambio que para los motores Euro 1.

Cómo leer la nomenclatura: 190E27, 440E43…

Iveco nombraba sus camiones con el peso y la potencia: en un 190E27 el 190 indica unas 19 toneladas de MMA y el 27 unos 270 CV; en un 440E43 serían unas 44 toneladas y 430 CV. Desconfía de un anuncio cuya nomenclatura no cuadra con los CV que figuran en la ficha técnica: puede ser un error o un motor sustituido.

Qué año elegir

• Unidades de 1993 a 1997 (motores originales): las más baratas y las más difíciles de mantener. Las más antiguas ya se acercan a los 30 años; si tienes interés histórico, consulta los requisitos del RD 892/2024 antes de comprar.
• Cursor de 1998 a 2002: es el punto de equilibrio. Hay ejemplares Euro 3 hacia 2001; comprueba siempre la norma en la ficha, porque depende del año y del motor.
• Evita comprar por el kilometraje anunciado: un camión de esta edad con 600.000 km puede haber dado ya varias vueltas al cuentakilómetros. Pide historial de mantenimiento y tacógrafo.

Qué revisar antes de pagar

• Turbo de geometría variable y circuito de aire: fugas, silbidos y falta de empuje en subida. No hay un defecto de serie oficial que podamos citar con fuente; lo que sí hay es edad, así que exige prueba en carga.
• Caja Eurotronic: si la unidad la monta, pide que te la pongan en ciudad y en pendiente; sacudidas al arrancar o fallos al cambiar son motivo de descuento.
• Corrosión: suelo de cabina, largueros, soportes de cabina y depósitos. En un camión de 25 años es el primer sospechoso.
• Tacógrafo: en camiones anteriores a 2006 puede ser analógico, y en operación internacional hay que sustituirlo por uno inteligente de segunda generación (más abajo).
• Bastidor y documentación: el número VIN del chasis debe coincidir con la carta de circulación y con la placa del fabricante.

Cómo importarlo desde Italia

Pide al vendedor la carta de circulación italiana y el título de propiedad del vehículo, y que tramite la baja para exportación. Un camión anterior a la homologación CE completa puede no tener certificado de conformidad (COC): no des por hecho que exista y pregunta a Iveco o a la ITV qué documento lo sustituye. Las normas de tacógrafo, ITV y ZBE que afectan a estos camiones las desarrollamos en nuestro artículo sobre camiones Euro 3-5 importados.

Fiscalmente, un tractor o rígido de más de 3.500 kg es N2 o N3: no está sujeto al impuesto de matriculación (IEDMT, art. 65.1.a de la Ley 38/1992), y nunca hablamos de exención. Si el vendedor es un profesional, la factura llevará el IVA del país de origen o el régimen de margen, no IVA español; si es un particular, pagarás ITP (modelo 620, entre el 3 y el 8 % según la comunidad; Galicia, 3 %), y nunca ambos impuestos. Entre países de la UE no hay arancel ni DUA. Pregunta a tu gestor si debes presentar el modelo 576 para acreditar la no sujeción: siempre antes de matricular.

Al ser un camión de más de 3.500 kg, pasará la ITV cada año, y cada seis meses a partir de los 10 años de antigüedad, lo que en un EuroTech significa ITV semestral desde el primer día.

Preguntas frecuentes

¿Qué diferencia hay entre EuroTech y EuroStar?

El EuroStar era el tractor de largo recorrido y cabina más alta; el EuroTech, el camión de gama más corta. Ambos comparten parte de la mecánica y los dos fueron sustituidos por el Stralis en 2002.

¿Hay recambios para un Cursor 10 o 13?

La familia Cursor siguió en producción con el Stralis, así que hay más recambio y más talleres con experiencia que para los motores anteriores. Confirma los plazos de las piezas específicas de la cabina y del bastidor.

¿Paga impuesto de matriculación un EuroStar importado?

No. Un tractor N3 no está sujeto al IEDMT. Según quién lo venda pagarás IVA en origen (o margen) o ITP en España, pero nunca ambos.

¿Compensa comprar uno barato?

Solo si lo tasas con el coste de ITV semestral, el tacógrafo, posibles reparaciones de corrosión y el límite de uso que imponga tu zona de bajas emisiones. El precio de anuncio es la parte menor del coste.

Conclusión

El EuroTech y el EuroStar son camiones de otra época: baratos, mecánicamente reparables, pero con riesgos de edad (corrosión, cuentakilómetros, tacógrafo). Si decides comprar uno, prioriza un Cursor de 1998-2002 con historial documentado y negocia con la ITV semestral y el tacógrafo ya en el precio.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.