Valores W, K y L del tacógrafo: qué dicen del camión y sus neumáticos

Tres letras, tres magnitudes

El anexo I C del Reglamento de Ejecución (UE) 2016/799 define tres valores que aparecen en la placa de instalación. El coeficiente característico del vehículo (w) es el valor de la señal que emite la pieza del vehículo conectada al tacógrafo (en muchos casos la salida de la caja de cambios) cuando el vehículo recorre un kilómetro en condiciones normales de ensayo; se expresa en impulsos por kilómetro. La constante del aparato de control (k) es la señal de entrada que necesita el tacógrafo para registrar un kilómetro, también en impulsos por kilómetro. Y la circunferencia efectiva de los neumáticos (l) se expresa en milímetros.

El calibrado consiste en que w, k y l sean coherentes entre sí: el tacógrafo cuenta impulsos, y los traduce a distancia y velocidad con esos valores. La ficha de VDO para su DTCO 1381 indica un rango de impulsos de 4.000 a 25.000 por kilómetro, y el propio Reglamento fija tolerancias para coeficientes característicos entre 4.000 y 25.000 imp/km.

Qué debe llevar la placa de instalación

El requisito 396 del anexo I C enumera los datos mínimos de la placa: nombre y domicilio o nombre comercial del instalador o taller; los valores w, k y l; el tamaño de los neumáticos; la fecha del informe de w y de la medida de l; el VIN; si hay dispositivo GNSS externo y su número de serie; el número de serie del dispositivo de comunicación a distancia; y los números de serie de todos los precintos. Debe estar bien visible y, cuando no es posible en la unidad, se fija en el montante B o en el marco de la puerta del conductor. Tras cada nueva inspección, la placa se sustituye por otra nueva.

Tolerancias que fija el Reglamento

• Distancia: ±1 % antes de la instalación, ±2 % después de la instalación y de un control periódico, ±4 % durante el uso.
• Velocidad: tolerancia máxima de ±6 km/h durante el uso; el aparato debe medir con ±1 km/h para velocidades de 20 a 180 km/h.
• Hora: la desviación no superará ±2 segundos al día en condiciones de homologación.
• Condiciones del ensayo: vehículo vacío, presión de neumáticos según el fabricante, desgaste dentro de los límites nacionales, marcha en línea recta a 50 ±5 km/h sobre al menos 1.000 m o banco de pruebas equivalente.

Cuándo hay que volver a controlar

El requisito 409 del anexo I C dice que el aparato se somete a un control periódico cada vez que se repare, cada vez que se modifique el coeficiente característico del vehículo o la circunferencia efectiva de los neumáticos, si la hora UTC del aparato se desvía más de 20 minutos, si cambia el número de matrícula (VRN) o, en cualquier caso, cada dos años. Este último punto es el más relevante para quien importa: el cambio de matrícula está citado en el texto de las especificaciones de los tacógrafos inteligentes. Si tu unidad es de primera generación, confirma con el centro técnico que se aplica la misma regla.

Qué comprobar al comprar

• Neumáticos montados frente a la placa: el tamaño que consta en la placa debe ser el del camión. Unos neumáticos de otra medida o muy gastados cambian la circunferencia real.
• Fecha de la placa: si es anterior a dos años, el control periódico está vencido.
• Precintos: sus números deben coincidir con los de la placa.
• El velocímetro del cuadro: el anexo I C exige que el velocímetro y el cuentakilómetros del vehículo respeten las mismas tolerancias.
• Histórico de calibrados en la unidad: la memoria guarda fecha, taller, valores w, k y l y lectura del cuentakilómetros antes y después.

El primer calibrado en España

El Real Decreto 125/2017 prevé que el primer calibrado de un tacógrafo digital pueda no incluir la matrícula si el centro no la conoce, y que el propietario pueda introducirla una única vez con su tarjeta de empresa antes de usar el vehículo; para actualizar o confirmar los datos hay que usar una tarjeta del centro técnico. Es una excepción pensada para vehículos nuevos y no sustituye al control de un camión importado, que ya tiene una matrícula extranjera registrada.

Importarlo: costes y trámites

Dentro de la UE no hay arancel ni DUA. En un N2 o N3 el IEDMT no se aplica por no sujeción (Ley 38/1992, art. 65.1.a, 1.º); si compras a un profesional, IVA de origen o margen, y si compras a un particular, ITP en el modelo 620. Reserva en el presupuesto el control del tacógrafo con el cambio de matrícula y unos neumáticos nuevos si los actuales no coinciden con la placa.

Preguntas frecuentes

¿Por qué hay que calibrar al cambiar los neumáticos?

Porque cambia la circunferencia efectiva (l) y, con ella, la distancia que corresponde a cada impulso. El Reglamento exige un control cuando se modifica ese valor.

¿Quién puede cambiar los valores w, k y l?

Solo un centro técnico autorizado con su tarjeta de taller; son parámetros de calibrado protegidos.

¿Los valores de la placa son los de la unidad?

Deben serlo. En el control periódico se comprueban la placa, los precintos y los neumáticos, y cuando hay incidentes sospechosos el taller compara además los datos de la placa con los almacenados en la unidad.

Conclusión

Los valores w, k y l son la huella de calibrado de un tacógrafo. Antes de comprar, compara la placa con los neumáticos reales y con los precintos, y presupuesta el control por cambio de matrícula.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.