Descarga de datos del tacógrafo antes de comprar un camión usado

Los plazos máximos de descarga

El Reglamento (UE) 581/2010 fija los plazos máximos para transferir los datos pertinentes: 90 días en el caso de los datos de la unidad instalada en el vehículo y 28 días en el de la tarjeta de conductor. Son datos «pertinentes» todos los registrados por el tacógrafo digital excepto los datos detallados de velocidad, deben transferirse de modo que se evite su pérdida, y para determinar los plazos solo se cuentan los días con actividad registrada.

La web del Ministerio de Transportes, en sus preguntas frecuentes sobre descarga de datos, habla de guardar los datos de la tarjeta «al menos cada 31 días» y los del tacógrafo «al menos cada 3 meses». Esas cifras no coinciden con el Reglamento europeo: los 31 días son más laxos que los 28 del Reglamento y los tres meses solo aproximan los 90 días. Trabaja con los plazos del Reglamento, 28 y 90. El Ministerio añade que la empresa debe conservar los datos 365 días desde su registro, respetando su orden y contenido, y el artículo 33 del Reglamento 165/2014 exige conservar hojas de registro e impresos al menos un año.

El momento que importa a un comprador: antes de transmitir el vehículo

El Ministerio indica que los datos del tacógrafo deben almacenarse, entre otros casos, antes de transferir el vehículo o ceder su disposición, cuando lo requiera la autoridad, cuando se detecte un mal funcionamiento pero aún puedan descargarse, y antes de devolver la tarjeta al organismo emisor. En una compraventa, es el vendedor quien debería haber descargado la unidad antes de entregarla; si no lo ha hecho, pídeselo antes de cerrar el trato.

Qué guarda la unidad y qué te dice del camión

• Actividad de 365 días como mínimo: la memoria debe poder conservar al menos 365 días de datos de actividad media.
• Lecturas del cuentakilómetros a medianoche: el anexo I C exige poder almacenarlas durante al menos 365 días civiles.
• Calibrados: cada registro incluye propósito, VIN, matrícula y Estado de matrícula, valores w, k y l, tamaño de neumáticos, velocidad autorizada y lectura anterior y nueva del cuentakilómetros, además de datos del taller.
• Incidentes y fallos: por ejemplo, los más graves o de mayor duración de los últimos 365 días.
• Controles de carretera: las veinte actividades de control más recientes.
• Última descarga: fecha y hora de la última transferencia a medios externos en modo empresa o calibrado.
• Bloqueos de empresa: los 255 últimos, con fecha y hora de activación y desactivación, número de tarjeta de empresa y nombre y dirección de la empresa.

Esa información permite contrastar el kilometraje del anuncio con las lecturas del tacógrafo y las de los calibrados. No sustituye a una revisión mecánica ni a un historial de mantenimiento, pero es un dato objetivo que resulta incómodo de falsear.

Qué es el bloqueo de empresa y cómo afecta a la compra

El bloqueo de empresa sirve para restringir el acceso a los datos de esa empresa en el modo empresa. Lo activa y desactiva siempre en tiempo real quien tiene la tarjeta de empresa; solo puede desactivarlo la propia empresa que lo activó, y se desactiva automáticamente cuando otra empresa activa su bloqueo. Para ti, comprador, significa que si el vendedor dejó su bloqueo activo, tus datos y los suyos conviven en la memoria hasta que actives el tuyo con tu tarjeta de empresa. Pide una descarga previa en presencia del vendedor y verifica en el listado quién tenía el bloqueo.

Si la unidad no deja descargar

Si un fallo impide transferir los datos previamente registrados, incluso después de una reparación, el taller autorizado debe expedir a la empresa un certificado de intransferibilidad de los datos y conservar copia al menos dos años. Un camión cuya unidad no permite descargar y que no tiene ese certificado es un camión con una explicación pendiente: no lo des por bueno sin entenderlo.

Cómo pedirlo en la práctica

• Antes de pagar, solicita por escrito la descarga de la unidad y las tarjetas de conductor que correspondan a ese camión, en el formato estándar de archivo.
• Pídela con tu tarjeta de empresa o en un centro técnico, nunca solo con una captura de pantalla.
• Compara kilometraje, últimos calibrados, fechas de los dos últimos controles y la lista de bloqueos de empresa con lo que dice el anuncio.
• Si el vendedor se niega a permitir la descarga, desconfía: es el dato que menos interesa dejar a la vista.

Importarlo: impuestos y trámites

Dentro de la UE no hay arancel ni DUA. Un N2 o N3 no tributa por IEDMT (no sujeción, Ley 38/1992, art. 65.1.a, 1.º). Si el vendedor es un particular, se liquida el ITP (modelo 620, del 3 al 8 % según comunidad); si es un profesional, IVA de origen o margen, nunca los dos. Los datos personales de conductores que aparezcan en la descarga deben tratarse solo para comprobar el cumplimiento de la normativa de transporte (art. 7 del Reglamento 165/2014).

Preguntas frecuentes

¿Cada cuánto hay que descargar el tacógrafo?

El Reglamento 581/2010 fija un máximo de 90 días para la unidad y 28 días para la tarjeta del conductor, contando solo días con actividad registrada.

¿Puedo pedir al vendedor los datos del tacógrafo?

Sí. El Ministerio señala que los datos deben almacenarse antes de transferir el vehículo, de modo que la descarga previa a la entrega es una petición razonable.

¿Puedo ver los kilómetros reales en el tacógrafo?

La unidad guarda las lecturas del cuentakilómetros a medianoche durante al menos 365 días y cada calibrado registra la lectura anterior y nueva. Sirven para contrastar el anuncio, pero no son un sustituto del historial de mantenimiento.

Conclusión

La memoria del tacógrafo es una de las pocas fuentes objetivas sobre un camión usado. Pide la descarga antes de pagar, revisa calibrados, bloqueos y kilometraje, y trabaja con los plazos del Reglamento, 90 y 28 días.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.