DTCO 4.0 en un camión de 2019 a 2023: el tacógrafo inteligente v1

Qué es el DTCO 4.0 y qué lo hace «inteligente»

El DTCO 4.0 es la unidad de VDO que corresponde a la primera versión del tacógrafo inteligente, la que se implantó a partir del 15 de junio de 2019 según recoge el Reglamento de Ejecución 2021/1228. Sus especificaciones están en el anexo I C del Reglamento de Ejecución 2016/799. Respecto al digital clásico añade tres elementos que fija el Reglamento (UE) 165/2014: conexión a un receptor de navegación por satélite, comunicación a distancia para controles y una interfaz con sistemas de transporte inteligentes (que en esta primera versión es opcional).

Qué registra: posición, teledetección e interfaz

El artículo 8 del Reglamento obliga a registrar automáticamente la posición del vehículo al inicio del periodo de trabajo diario, cada tres horas de conducción acumulada y al final de ese periodo. Con la versión 2 se añadieron los cruces de frontera y las operaciones de carga y descarga, algo que la versión 1 no hace. Para un comprador esto importa: el tacógrafo v1 no te dará un registro automático de cabotaje ni de desplazamiento de conductores.

El artículo 9 regula la teledetección temprana: las autoridades pueden interrogar al tacógrafo en marcha para decidir qué vehículos parar. Los datos que intercambia son limitados: último intento de violación de seguridad, interrupción de corriente más larga, fallo de sensor, error o conflicto de movimiento, conducción sin tarjeta válida, tarjeta insertada en marcha, ajustes de hora, fechas de los dos últimos calibrados, matrícula y velocidad. Los datos se borran en un máximo de tres horas salvo indicios de manipulación y, según el texto, una consulta a distancia no puede conllevar por sí sola una multa.

La actualización 4.0e

Continental presentó en 2021 la actualización de software 4.0e, aplicable a todas las unidades de la generación DTCO 4.0 y que, según el fabricante, se instala en menos de diez minutos en el taller, normalmente en una revisión periódica. Aportó reconocimiento automático de país por satélite, un contador de tiempo de trabajo, una ventana de entrada manual ampliada a diez minutos y avisos al superar los límites de trabajo diario o semanal. Al comprar, comprueba si la unidad lleva esta actualización: afecta a la comodidad del conductor, no a la legalidad.

El límite legal: pasar a la versión 2

El artículo 3.4 bis del Reglamento 165/2014 (introducido por el Reglamento 2020/1054) exige que los vehículos con un tacógrafo inteligente de la versión 1 que operen en un Estado miembro distinto del de su matrícula lleven uno conforme a los artículos 8, 9 y 10 modificados, es decir, de la versión 2. El plazo es de cuatro años desde la entrada en vigor de las disposiciones técnicas: el texto lleva a agosto de 2025. Las fuentes discrepan en el día exacto (Stoneridge cita el 19 de agosto; otros medios, el 18 o el 21), así que no te apoyes en un solo día y confirma con el taller. Lo que sí es seguro es que, a fecha de hoy, ese plazo ya ha pasado.

Si el camión se matriculó por primera vez a partir del 21 de agosto de 2023 en la UE, debe salir de fábrica con la versión 2. Un camión posterior a esa fecha con una unidad v1 es una incoherencia que debes pedir que te aclaren por escrito antes de comprar.

Qué revisar al comprar un camión con DTCO 4.0

• Fecha de primera matriculación: entre el 15-6-2019 y el 20-8-2023 es lo esperable para una v1.
• Versión de software (4.0, 4.0e u otra): pídela impresa o en pantalla.
• Uso previsto: si va a trabajar fuera de España, presupuesta el cambio a la versión 2.
• Último calibrado y control periódico: dos años como máximo; la teledetección permite que un agente vea las fechas de los dos últimos calibrados.
• Precintos y placa, que deben coincidir con los datos de la unidad.

Importarlo: impuestos y trámites

En compras dentro de la UE no hay arancel. Un camión N2 o N3 no tributa por IEDMT por no sujeción del artículo 65.1.a), 1.º de la Ley 38/1992; en un autobús M2 o M3 la referencia es el apartado 2.º. El ITP (modelo 620) solo se paga si vende un particular y el IVA solo si vende un profesional. Recuerda que el tacógrafo deberá adaptarse a la matrícula española en un centro técnico autorizado.

Preguntas frecuentes

¿Es lo mismo DTCO 4.0 que tacógrafo de segunda generación?

No. La denominación comercial varía según la fuente; lo importante es la versión legal. El DTCO 4.0 corresponde a la versión 1 del tacógrafo inteligente; la versión 2, obligatoria en vehículos nuevos desde el 21 de agosto de 2023, es la del DTCO 4.1.

¿Puede un camión con v1 circular por España?

Sí, es un tacógrafo inteligente homologado. La obligación de pasar a la versión 2 afecta a los vehículos que operan en un Estado miembro distinto del de su matrícula.

¿La actualización 4.0e vale como paso a la versión 2?

No. La 4.0e es una mejora de software dentro de la versión 1. Para la versión 2 hay que instalar una unidad que cumpla los requisitos del Reglamento 2021/1228; consulta al fabricante o a un centro técnico qué opción admite tu modelo.

Conclusión

El DTCO 4.0 es un tacógrafo moderno y legal, pero sus registros automáticos son más limitados que los de la versión 2. Si piensas operar fuera de España, tenlo en cuenta en el presupuesto desde el primer día.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.