DTCO 4.1 y 4.1a: el tacógrafo inteligente de segunda versión

Qué es el DTCO 4.1

El DTCO 4.1 es la unidad de VDO (Continental) de la segunda versión del tacógrafo inteligente. Sus requisitos técnicos se fijaron en el Reglamento de Ejecución (UE) 2021/1228, que entró en vigor el 19 de agosto de 2021 y es aplicable desde el 21 de agosto de 2023. A partir de esa fecha, los vehículos que se matriculan por primera vez en la UE y deben llevar tacógrafo tienen que llevar esta versión. Un camión o tractora de importación posterior a esa fecha ya debería salir con ella.

Qué registra de más respecto a la versión 1

El artículo 8 del Reglamento 165/2014, en su redacción de 2020, obliga a registrar la posición cada vez que el vehículo cruza la frontera de un Estado miembro y cada vez que realiza operaciones de carga o descarga, además de los puntos de inicio y fin de jornada y cada tres horas de conducción. También exige que el tacógrafo registre si el vehículo se ha usado para mercancías o viajeros. El artículo 9 añade el exceso del tiempo máximo de conducción entre los datos que se pueden consultar a distancia, y el artículo 10 hace obligatoria la interfaz con sistemas de transporte inteligentes.

Los considerandos del Reglamento 2021/1228 añaden tres rasgos propios: la unidad debe poder autenticar la señal de satélite Galileo cuando el sistema lo permita, las funciones futuras deben poder implantarse por actualización de software sin sustituir el aparato, y en los vehículos ligeros que usan adaptador se refuerza la seguridad con un sensor interno en el propio tacógrafo, independiente de la señal del sensor de movimiento.

Lo que dice el fabricante

VDO señala que el DTCO 4.1 incorpora una interfaz Bluetooth junto a la obligatoria ITS, procesa las demás generaciones de tarjetas de conductor en circulación, mantiene un certificado de seguridad conforme a la norma ISO/IEC 15408 con nivel EAL 4+ y admite, según su documentación, el almacenamiento de 56 días de datos en la tarjeta de conductor de nueva generación en lugar de los 28 clásicos. Estos son datos del fabricante, no del Reglamento.

DTCO 4.1a: qué añade

En marzo de 2025 Continental anunció la homologación y el despliegue del DTCO 4.1a. Su novedad principal es el OSNMA (Open Service Navigation Message Authentication), la autenticación de los datos de Galileo que hace más difícil falsear la posición. La compañía indica que las unidades DTCO 4.1 ya instaladas pueden recibir esa funcionalidad con una actualización de software durante visitas programadas de taller, con despliegue previsto desde el verano de 2025. Para el comprador de segunda mano, la consecuencia es práctica: pregunta si la unidad está en 4.1 o en 4.1a y si tiene la actualización aplicada.

Furgonetas de 2,5 a 3,5 toneladas

Los vehículos comerciales ligeros de más de 2,5 t que hacen transporte internacional por cuenta ajena o cabotaje pasan a necesitar tacógrafo inteligente de segunda versión desde el 1 de julio de 2026. Es una trampa típica para quien importa una furgoneta N1 de gran tonelaje pensando en trabajar con ella en toda Europa: comprueba el uso y el peso antes de comprar.

Qué revisar al comprar un camión con DTCO 4.1

• Fecha de primera matriculación: posterior al 21-8-2023 es lo esperable para la versión 2.
• Versión exacta de la unidad (4.1 o 4.1a) y si está aplicada la actualización de OSNMA.
• Tarjetas: confirma con el fabricante qué generaciones de tarjeta de conductor admite esa unidad concreta.
• Calibrado a la matrícula española en un centro técnico autorizado, con placa e informe.
• Garantía del tacógrafo: no des por hecho que se transmite al importar; pídelo por escrito a la marca.

Importarlo: trámites e impuestos

Para un camión N2 o N3 nuevo o seminuevo comprado en la UE, el IEDMT no se aplica por no sujeción (Ley 38/1992, art. 65.1.a, 1.º), no por exención, y se presenta el modelo 576 antes de matricular cuando proceda. Si compras a un concesionario con NIF-IVA válido por tu empresa, la operación es una adquisición intracomunitaria y el IVA español lo declaras tú. La ITV de un camión de más de 3.500 kg es anual hasta los diez años y semestral después.

Preguntas frecuentes

¿Todo camión de 2023 lleva DTCO 4.1?

No. La obligación de la versión 2 es para vehículos matriculados por primera vez desde el 21 de agosto de 2023. Un camión de principios de 2023 puede llevar todavía un tacógrafo de la versión 1.

¿Qué diferencia hay entre DTCO 4.1 y 4.1a?

Según Continental, el 4.1a añade el OSNMA para autenticar la posición Galileo y se homologó en marzo de 2025. Las unidades 4.1 pueden actualizarse por software, de modo que la diferencia puede ser solo de software.

¿Hace falta cambiar el tacógrafo al importar un camión con versión 2?

No, pero hay que calibrarlo y registrarlo con la matrícula española en un centro técnico, y obtener la tarjeta de empresa para gestionar los datos.

Conclusión

El DTCO 4.1 es hoy el estándar de referencia: cumple el Paquete de Movilidad y evita retrofits. Si compras un camión reciente, verifica la fecha de matriculación, la versión exacta de la unidad y su actualización.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.