Tacógrafo analógico Kienzle o VDO 1318 en un camión antiguo importado

De dónde viene el tacógrafo de disco

El tacógrafo analógico registra sobre un disco de papel de 24 horas la velocidad, la distancia y la actividad del conductor. Según la Wikipedia en alemán, los primeros aparatos de Kienzle se desarrollaron a partir de 1925, un modelo piloto («Kienzle-Autograf») se probó en un camión en 1926 y Fried. Krupp lo produjo en serie desde 1936. Según la Wikipedia en inglés, el Reglamento (CEE) 3821/85 lo hizo obligatorio en toda la Comunidad Económica Europea desde el 29 de septiembre de 1986. Los aparatos de disco de la marca VDO-Kienzle se conocen por su numeración: los catálogos de recambios mencionan los modelos 1311, 1314, 1318, 1319 y 1324, con escalas de velocidad de 125, 140 y 180 km/h.

Cuándo es legal en España

La web del Ministerio de Transportes dice que en España el tacógrafo digital en vehículos de nueva matriculación obligados comenzó el 1 de enero de 2006 y que los vehículos matriculados antes del 5 de agosto de 2005 con tacógrafo analógico pueden seguir utilizándolo sin sustituirlo por uno digital. Otras fuentes citan el 1 de mayo de 2006 como fecha general para vehículos nuevos en la UE; por eso conviene no dar por buenos los vehículos matriculados en el intervalo entre ambas fechas sin consultarlo con el taller o el gestor.

El límite es el artículo 3.4 del Reglamento (UE) 165/2014 reformado en 2020: los vehículos con tacógrafo analógico que operen en un Estado miembro distinto del de su matrícula deben llevar un tacógrafo inteligente conforme a los artículos 8, 9 y 10, plazo que la Comisión y la prensa fijan en el 31 de diciembre de 2024. Un camión de disco, por tanto, no puede ya hacer transporte internacional. Para uso solo nacional, confirma con tu gestor qué exige la norma española a esa fecha.

Qué obligaciones trae un tacógrafo de disco

• Control periódico cada dos años en un taller o centro técnico autorizado (art. 23 del Reglamento 165/2014), con comprobación de instalación, funcionamiento, placa, precintos y neumáticos.
• El conductor debe poder mostrar los discos del día y de los 28 días anteriores (art. 36).
• La empresa conserva los discos en orden cronológico y legibles al menos un año (art. 33.2) y debe entregar discos homologados para el modelo instalado.
• El conductor anota su nombre, fechas, lugares, matrícula y lectura del cuentakilómetros en el disco (art. 34.6).

Cada aparato y cada disco tienen su propia homologación y escala de velocidad; deben coincidir. Comprar un camión sin esos discos y sin saber qué modelo llevan es un fallo de compra: nadie podrá registrar legalmente la actividad hasta que se resuelva.

Quién puede repararlo y revisarlo hoy

La orden específica de talleres de tacógrafos analógicos (Orden IET/1071/2013) fue derogada por el Real Decreto 125/2017, que regula los centros técnicos de tacógrafos. Ese real decreto establece cinco tipos de centro: el tipo IV es el de reparación de tacógrafos analógicos y el tipo V el de verificación, calibrado e inspección o control periódico; el tipo III cubre todas las intervenciones. La autorización la concede el órgano de industria de la comunidad autónoma donde está el centro. Antes de comprar el camión, localiza un centro autorizado que trabaje con tacógrafos de disco en tu provincia: no todos los hacen.

Señales de alarma al comprar

• Un camión matriculado después de 2006 con tacógrafo de disco es incoherente salvo que tengas una explicación documentada (por ejemplo, un vehículo excluido del ámbito del Reglamento por su uso). Pide la ficha técnica y el historial de intervenciones.
• Placa de instalación ausente o ilegible, o con una fecha de control anterior a dos años.
• Precintos rotos o sin número: un precinto roto exige inspección y calibrado antes de volver a precintar.
• Cuentakilómetros del tacógrafo distinto del cuadro: pide explicación y la documentación de la última intervención.
• Ausencia de discos recientes: la empresa debe conservar los del último año; si no hay ninguno, pregunta por qué y cómo se registraba la actividad.

Importarlo: impuestos, ITV y papeles

Dentro de la UE no hay arancel. Un N2 o N3 no tributa por IEDMT (no sujeción, art. 65.1.a, 1.º de la Ley 38/1992); si vende un particular tributas ITP (modelo 620) y si vende un profesional, IVA de origen o margen; nunca los dos. La ITV de un camión de más de 3.500 kg es anual y, a partir de los diez años, semestral, así que uno de principios de los 2000 pasará la ITV cada seis meses. Un camión de 30 años o más puede encajar como vehículo histórico según el RD 892/2024; revisa las condiciones antes de contar con ello.

Preguntas frecuentes

¿Puedo matricular en España un camión con tacógrafo de disco?

Depende de su fecha de matriculación y de su uso. El Ministerio señala que los vehículos matriculados antes del 5 de agosto de 2005 pueden seguir con analógico; para cualquier otro caso, consulta a un centro técnico y a tu gestor antes de pagar.

¿Puede un camión con tacógrafo de disco hacer transporte internacional?

No sin sustituirlo. El artículo 3.4 del Reglamento 165/2014 obliga a los vehículos con analógico que operan en otro Estado miembro a llevar un tacógrafo inteligente; el plazo ya venció.

¿Cuánto tiempo hay que guardar los discos?

La empresa debe conservarlos al menos un año desde su utilización y facilitar copia a los conductores que la pidan; el conductor debe llevar los del día y los 28 días anteriores.

Conclusión

Un tacógrafo analógico no es un defecto por sí solo, pero limita el uso del camión y exige más cuidado documental. Verifica la fecha de matriculación, el control periódico y un centro que pueda atenderlo antes de comprar.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.