Neumáticos en un vehículo comercial importado: qué verificar

Qué verificar

• Profundidad de dibujo: mínimo legal 1,6 mm (furgonetas) / 1 mm en ejes no directrices.
• DOT (fecha de fabricación): los 4 últimos dígitos. Ej: 2523 = semana 25 de 2023.
• Neumáticos de más de 5-6 años: independientemente del dibujo, la goma se endurece.
• Medida: debe coincidir con la ficha técnica (todas las ruedas iguales por eje).
• Desgaste irregular: indica problemas de alineación, suspensión o sobrecarga.

Tipos de neumáticos

• Dirección (eje delantero): dibujo específico para tracción lateral.
• Tracción (eje motriz): dibujo agresivo para transmitir potencia.
• Remolque (eje libre): dibujo universal, resistencia a rodadura.
• All-position: neumático universal. Menos especializado pero más versátil.
• Recauchutados: permitidos en ejes no directrices. Más baratos.

Neumáticos de invierno

Muchos vehículos de Europa central/norte vienen con neumáticos de invierno (M+S o 3PMSF). Son perfectamente válidos en España pero se desgastan más rápido en climas cálidos. Si los neumáticos son de invierno con buen dibujo, se pueden usar hasta que toque cambio.

Coste de cambio

• Furgoneta 3,5 t (4 neumáticos): 300-600 EUR.
• Camión rígido 18 t (6 neumáticos): 1 200-2 400 EUR.
• Tractora 4x2 (6 neumáticos): 1 500-3 000 EUR.
• Tractora + semirremolque (12-16 neumáticos): 3 000-6 000 EUR.
• Negociar neumáticos nuevos como parte del precio es una buena estrategia.

Normativa ITV

• Profundidad mínima: 1,6 mm eje directriz, 1,0 mm resto.
• No mezclar radiales con diagonales en el mismo eje.
• Medida: debe coincidir con la declarada en ficha técnica.
• Neumáticos con daños visibles (cortes, bultos, deformaciones): no pasan ITV.
• Recauchutados: permitidos excepto en eje directriz de vehículos >3,5 t.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.