¿Qué tipo de vehículos importa Truckalyze?

Vehículo profesional en todo su rango: cabezas tractoras N3, camiones rígidos y chasis-cabina N2 y N3, furgones de gran volumen y furgonetas de carga N1. También carrozados específicos como frigoríficos ATP, lona corredera, basculantes o unidades con grúa auxiliar.

¿Trabajáis con autónomos o solo con grandes flotas?

Con ambos. Acompañamos desde el autónomo que compra su primera tractora hasta empresas que renuevan varias unidades al año. El proceso es el mismo; lo que cambia es el volumen y los plazos de entrega.

¿Desde qué países importáis?

Tenemos cobertura directa en Alemania, Bélgica, Países Bajos, Polonia, Francia e Italia, que concentran la mayor rotación de vehículo industrial de Europa. También monitorizamos Austria, Chequia, Dinamarca y Suecia.

¿Puedo deducir el IVA de un vehículo industrial importado?

Los vehículos de categoría N afectos a una actividad económica admiten deducción del IVA soportado, habitualmente al 100 % frente a la presunción del 50 % que se aplica a turismos. La deducción concreta depende de tu situación: confírmala siempre con tu asesor fiscal.

¿Hacéis peritaje antes de comprar?

Sí, sin excepciones. Un perito revisa la unidad en el país de origen: motor, transmisión, chasis, sistema de frenos, tacógrafo y carrozado, antes de que se comprometa ningún importe.

Guía · Carrozados y transformaciones

Montar una grúa hidráulica sobre un camión importado: todo lo que necesitas

Una grúa hidráulica articulada transforma un camión de carga general en una herramienta polivalente para construcción, logística pesada o instalaciones industriales. Montarla sobre un chasis importado es una opción rentable si eliges bien el bastidor y el modelo de grúa.

21 de agosto de 2026 10 min de lectura

Montar una grúa hidráulica sobre un camión importado: todo lo que necesitas

Guía principal: homologar un camión importado en España

Posiciones de montaje

Detrás de cabina (frontal): la más habitual. Permite cargar y descargar desde ambos laterales. El camión necesita suficiente distancia entre ejes.
Trasera: montada en el voladizo posterior. Menos polivalente, pero deja toda la caja libre para carga.
Sobre plataforma: la grúa se instala sobre la propia superficie de carga. Usada en camiones con pluma de gran alcance.

Marcas y capacidades

Palfinger, Hiab (Cargotec), Fassi, HMF y Ferrari dominan el mercado europeo. Las grúas para camiones de 18-26 t MMA ofrecen momentos de carga de 10 a 40 tm, con alcances de 8 a 20 metros. Para un camión importado de 18 t, una grúa de 15-20 tm es la combinación más demandada.

Compatibilidad con el chasis importado

No todos los chasis soportan cualquier grúa. El bastidor debe admitir la carga en el punto de montaje, los estabilizadores requieren espacio lateral y la toma de fuerza (PTO) debe ser compatible con la bomba hidráulica de la grúa. Solicita siempre la carta de montaje del fabricante del chasis antes de encargar la grúa.

Coste e inspección

Una grúa nueva de 15 tm instalada sobre un camión importado cuesta entre 18.000 y 35.000 EUR. Una grúa reacondicionada, entre 8.000 y 18.000 EUR. La homologación se tramita como reforma de importancia con proyecto de ingeniero, y además la grúa debe superar su propia inspección como equipo de elevación (RAE) antes de operar.

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Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.

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