Rígidos de gas de 12 a 18 t: kg de GNC y autonomía por modelo

Por qué se habla de kilos y no de litros

El GNC es un gas comprimido: lo que cabe en las botellas se mide en kilogramos, porque un litro de botella tiene más o menos gas según la presión. Por eso los fabricantes de camiones rígidos de gas anuncian los kg de sus depósitos, y por eso conviene dividir siempre los kg entre el consumo en kg cada 100 km, no comparar capacidades en litros de modelos distintos. Un camión de 18 toneladas y otro de 12 con depósitos parecidos no dan la misma autonomía.

Los rígidos de gas del catálogo NGVA de 2019

El catálogo de vehículos de gas de NGVA Europe de agosto de 2019 recoge datos aportados por los fabricantes. Para rígidos de gas natural comprimido, estos son los que figuran:

• Iveco Eurocargo Natural Power, 12 a 16 t: 139 kg de gas y hasta 400 km. La potencia aparece como 150 kW (240 CV).
• Volvo FE CNG: 239 kW (320 CV), 120 kg de gas, configuraciones 4x2 y 6x2, hasta 400 km.
• Renault D Wide CNG: 235 kW (320 CV), 120 kg de gas y hasta 400 km.
• Mercedes Econic NGT: 90 kg de gas (105 kg con una opción), ejes 4x2, 6x2, 6x4 y 8x4, hasta 400 km.
• Scania P/G de GNC: 145 kg de gas, hasta 425 km, con motores de 280 y 340 CV.

Una aclaración sobre el Eurocargo: 150 kW equivalen a unos 204 CV, no a 240, así que creemos que el «240» del catálogo es una errata. Coincide con lo que recoge la Wikipedia para el Eurocargo de tercera generación (2015 en adelante), con un motor de gas de 204 CV y 750 Nm. Es un buen ejemplo de por qué no hay que fiarse de una sola fuente: pide siempre la ficha técnica de la unidad.

Qué consumo implica cada autonomía

Un ejercicio sencillo con esos datos, que es cálculo nuestro y no una medición: dividir los kg entre la autonomía máxima da el consumo que supone la cifra de fabricante. Comprobación con la furgoneta Daily Natural Power: 39 kg entre 440 km dan unos 8,9 kg cada 100 km, que es exactamente lo que publica Iveco, así que el método cuadra. Aplicado a los rígidos:

• Volvo FE CNG y Renault D Wide CNG: 120 kg para 400 km suponen unos 30 kg cada 100 km.
• Iveco Eurocargo Natural Power: 139 kg para 400 km, unos 35 kg cada 100 km.
• Scania P/G de GNC: 145 kg para 425 km, unos 34 kg cada 100 km.
• Mercedes Econic NGT: 90 kg para 400 km serían unos 22,5 kg cada 100 km, una cifra que parece corta para un camión de recogida; con los 105 kg de la opción saldrían unos 26 kg. Pide al vendedor los repostajes reales.

La lectura útil es otra: una autonomía máxima de 400 km es un techo en condiciones favorables. Un camión con carrocería de recogida, que para y arranca todo el día, o un reparto con mucha carga, rendirá menos. Si tu trabajo necesita más de 300 km diarios sin volver a la base, el GNC de un rígido te dejará justo.

GNC o GNL en un rígido

En rígidos manda el GNC: depósitos pequeños, una estación de GNC en la base y jornadas de vuelta diaria. El GNL compensa cuando hacen falta más kilómetros. Scania, por ejemplo, anuncia depósitos de GNL de 400 a 1.100 litros para rígidos y, en el catálogo de 2019, 190 kg de GNL con hasta 1.100 km. Volvo y Scania figuran con depósitos de GNL en camiones de más peso. Un GNL exige un depósito criogénico, con sus cuidados de boil-off, y estaciones menos frecuentes.

Qué revisar al comprar un rígido de gas usado

• Botellas: fecha de fabricación en la etiqueta de cada una y último certificado. Según el Reglamento ECE 110, las botellas de GNC se inspeccionan al menos cada 48 meses.
• Tara y carga útil: las botellas pesan. Compara la tara real de la ficha con la MMA.
• Bujías y mantenimiento del motor de gas: pide el historial con fechas y kilómetros; en un motor de ciclo Otto es un desgaste propio.
• Uso anterior: recogida de residuos o reparto con paradas constantes desgastan embrague, frenos y caja más que una ruta regular.
• Combustible en la ficha técnica: si no figura gas, el sistema es una conversión posterior y exige documentos.

Importar un rígido de gas: impuestos, ITV y etiqueta

Dentro de la UE no hay arancel ni DUA. Un rígido de 12 a 18 toneladas es N2 o N3: no sujeto al IEDMT (art. 65.1.a) 1.º de la Ley 38/1992), nunca exento. ITP (modelo 620) solo si vende un particular; IVA del país de origen o margen solo si vende un profesional, nunca ambos. ITV anual en camiones de más de 3.500 kg y semestral a partir de los 10 años. La DGT incluye en la etiqueta ECO a los vehículos de gas natural (GNC y GNL) que cumplan los criterios de la C, y para pesados la C exige matriculación desde 2014; la ordenanza de cada ciudad decide el acceso a su zona de bajas emisiones.

Preguntas frecuentes

¿Cuántos kilos de GNC lleva un camión rígido de gas?

Entre 90 y 145 kg según el catálogo de NGVA de 2019: 120 kg el Volvo FE CNG y el Renault D Wide CNG, 139 kg el Eurocargo Natural Power, 145 kg los Scania de GNC y 90 kg (105 con opción) el Econic NGT.

¿Es fiable la autonomía de 400 km?

Es una cifra máxima de fabricante. Con los kg de cada depósito puedes calcular el consumo que supone y contrastarlo con los repostajes del vendedor; para un trabajo con paradas continuas, cuenta con menos.

¿Tiene etiqueta ECO un camión de gas?

La DGT incluye a los vehículos de gas natural si cumplen los criterios de la etiqueta C, que en pesados requiere matriculación desde 2014. La asigna la DGT con los datos de tu ficha; confírmalo antes de comprar.

Conclusión

En rígidos de gas, compara kilos de GNC, consumo implícito y peso de las botellas, no solo la potencia. Y desconfía de las cifras sin ficha técnica: hemos encontrado al menos una errata en una fuente de catálogo.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.