Camiones de gas natural GNL: IVECO S-Way NP, Scania y Volvo en el mercado europeo

GNL en transporte pesado: por que crece en Europa

El gas natural licuado (GNL) se almacena a menos 162 grados centigrados en depositos criogenicos, lo que permite transportar una cantidad de energia similar a la del diesel en un volumen razonable. A diferencia del gas natural comprimido (GNC), que se usa sobre todo en furgonetas y camiones de reparto urbano, el GNL ofrece autonomias de 1 200 a 1 600 km, lo que lo hace viable para transporte de larga distancia. En Europa, la red de estaciones de GNL ha crecido hasta superar las 700 estaciones en 2026, con buena cobertura en Espana, Francia, Alemania, Italia, Paises Bajos y Belgica. Los peajes reducidos para vehiculos de gas natural en varios paises europeos (Alemania e Italia ofrecen descuentos significativos) y las ventajas fiscales en Espana (bonificacion del IEDMT y menor impuesto sobre hidrocarburos) hacen que el GNL sea economicamente atractivo frente al diesel.

IVECO S-Way NP: el referente europeo en GNL

IVECO fue el primer fabricante en apostar fuerte por el gas natural en camiones pesados, y el S-Way Natural Power es su modelo estrella. Monta el motor Cursor 13 de 460 CV alimentado exclusivamente por gas natural (ciclo Otto, sin diesel en absoluto), con un par maximo de 2 000 Nm. La caja de cambios es la automatizada HI-TRONIX de 12 velocidades. Lleva dos depositos criogenicos de GNL con una capacidad total de hasta 1 120 litros, lo que le da una autonomia de 1 500-1 600 km. El S-Way NP puede funcionar tambien con biometano, lo que reduce las emisiones de CO2 hasta un 95 por ciento respecto al diesel. En el mercado de ocasion europeo, un S-Way NP de 2023-2024 con 200 000-300 000 km se encuentra entre 65 000 y 85 000 EUR, un precio competitivo si se tiene en cuenta el ahorro en combustible y peajes.

Scania 410 y 460 GNL: robustez escandinava a gas

Scania ofrece sus modelos R y S con motor de 13 litros alimentado por gas natural en versiones de 410 y 460 CV. A diferencia del IVECO, el motor Scania de gas trabaja con un ciclo Otto de mezcla pobre, lo que optimiza el consumo pero requiere un sistema de postratamiento con catalizador de tres vias. Los depositos criogenicos de Scania permiten autonomias de 1 100-1 300 km, ligeramente inferiores a las del IVECO pero suficientes para la mayoria de rutas europeas. La cabina Scania ofrece uno de los mejores niveles de confort del mercado, y el mantenimiento del motor de gas esta alineado con los intervalos del diesel: cada 90 000 km para servicio completo. En el mercado aleman, un Scania R 410 LNG de 2024 con 150 000 km se cotiza entre 75 000 y 95 000 EUR.

Volvo FH LNG: la tercera opcion europea

Volvo lanzo su FH LNG en 2018 y ha ido actualizando el modelo hasta ofrecer 460 CV con el motor de 13 litros a gas. La particularidad de Volvo es que utiliza un ciclo diesel de alta presion con inyeccion piloto de diesel (HPDI), que inyecta una pequena cantidad de gasoleo para encender la mezcla de gas. Este sistema ofrece una eficiencia termica superior a los motores Otto puros, con un consumo de gas un 10-15 por ciento menor que la competencia, pero requiere llevar un pequeno deposito auxiliar de diesel ademas de los criogenicos de GNL. La autonomia total es de 1 000-1 200 km. El sistema HPDI de Volvo tiene la ventaja de poder funcionar con diesel puro en caso de que no haya gas disponible, lo que da una flexibilidad operativa unica en el mercado.

Comparativa rapida: IVECO vs Scania vs Volvo GNL

• Potencia maxima: IVECO 460 CV, Scania 460 CV, Volvo 460 CV. Paridad total.
• Autonomia GNL: IVECO 1 500-1 600 km, Scania 1 100-1 300 km, Volvo 1 000-1 200 km.
• Ciclo motor: IVECO ciclo Otto puro, Scania ciclo Otto mezcla pobre, Volvo ciclo diesel HPDI.
• Biometano: los tres pueden funcionar con biometano o bio-GNL.
• Red de talleres en Espana: IVECO amplia, Scania muy amplia, Volvo amplia.
• Precio segunda mano (2024, 200 000 km): IVECO 65 000-85 000 EUR, Scania 75 000-95 000 EUR, Volvo 70 000-90 000 EUR.

Infraestructura de repostaje GNL en Espana

Espana cuenta con mas de 80 estaciones de GNL en 2026, concentradas en los principales corredores de transporte: el mediterraneo (desde la Jonquera hasta Algeciras), el corredor central (Madrid-Zaragoza-Barcelona), el atlantico (Irun-Madrid-Sevilla) y el levantino. Las principales operadoras son HAM, Naturgy (Gas Natural Fenosa), Endesa y Shell. La distancia media entre estaciones es de 200-300 km en los corredores principales, suficiente para operar con cualquiera de los modelos disponibles. El precio del GNL ha sido historicamente un 30-40 por ciento inferior al del gasoleo por unidad de energia, aunque la volatilidad del mercado del gas puede estrechar ese margen en periodos de alta demanda.

Importar un camion GNL desde Europa: aspectos especificos

Importar un camion de gas natural desde otro pais europeo sigue el mismo proceso que cualquier vehiculo con homologacion comunitaria: baja en origen, transporte, ITV de importacion, IEDMT y alta en Trafico. La unica particularidad es que el transporte del camion debe hacerse con los depositos criogenicos vacios o a presion minima, lo que puede requerir una planificacion previa. En la ITV se verificara el estado de los depositos criogenicos (que tienen una vida util de 20 anos) y las valvulas de seguridad. El IEDMT es favorable al GNL porque las emisiones de CO2 son inferiores a las del diesel equivalente. Truckalyze gestiona la importacion de camiones GNL con la misma eficiencia que los diesel y te asesora sobre la viabilidad operativa en tu zona de trabajo.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.