Camión de gas MAN o DAF: de fábrica o conversión, cómo distinguirlo

Quién ofrecía camiones de gas de fábrica en Europa

NGVA Europe, la asociación europea de vehículos de gas natural y biogás, publicó en agosto de 2019 un catálogo con datos aportados por los propios fabricantes. En la sección de camiones aparecen Iveco (Stralis NP y Eurocargo Natural Power), Scania (P y G de GNC y GNL), Renault (D Wide CNG), Volvo (FE CNG, FM LNG y FH LNG) y Mercedes (Econic NGT). No aparece ningún camión de MAN ni de DAF. MAN figura solo con un autobús, el Lion's City CNG. El catálogo tiene años y no es exhaustivo, así que sirve como punto de partida, no como prueba de que un modelo nunca existiera.

El MAN TGM CNG: lo que anunció el fabricante

MAN sí presentó un camión de gas. En una nota de prensa de septiembre de 2014, con motivo del salón IAA, anunció el TGM CNG de 18 toneladas: motor de seis cilindros y 6,9 litros, 280 CV, 1.150 Nm, Euro 6, con 140 kg de gas natural en ocho depósitos de aluminio con refuerzo de carbono (también previstos de acero), unos 400 km de autonomía en reparto urbano y unos 700 km en carretera secundaria. La nota situaba el inicio de la producción en 2016 y citaba como clientes posibles a municipios, reparto de alimentos y paquetería.

Dos comprobaciones nos hacen prudentes. La primera: el TGM CNG no figura en el catálogo de NGVA de 2019. La segunda: la página de especificaciones del MAN TGM que hemos consultado solo lista los motores diésel D0836 (6,9 litros) y D0834 (4,6 litros). No podemos afirmar cuántas unidades se matricularon ni que dejara de venderse; sí que, si te ofrecen un TGM de gas, conviene pedir la documentación de fabricante y no fiarse del texto del anuncio.

DAF y el gas: conversiones dual-fuel

Sobre DAF no hemos encontrado ningún camión de gas de fábrica. Sí hay conversiones: en 2015, en el Commercial Vehicle Show del Reino Unido, se exhibió un DAF XF Euro 6 de 12,8 litros y 450 CV transformado a dual-fuel (gas natural comprimido y diésel) por DIESELGAS, antigua Prins Autogas, que se presentó como la primera empresa en convertir con éxito un DAF Euro 6 nuevo. En 2020, un portal polaco del sector titulaba que los DAF de CNG también estaban libres de peaje (Maut) en Alemania, lo que explica parte del interés por estas conversiones. Según la Wikipedia alemana, los vehículos de gas natural pasaron a pagar peaje en enero de 2024; confirma la situación vigente con el organismo alemán del peaje, BALM.

Gas de fábrica, dual-fuel y conversión: tres cosas distintas

• Gas dedicado de fábrica: motor de ciclo Otto con bujías que solo quema gas, como los de Scania o Iveco. La ficha técnica lo refleja como combustible gas.
• Dual-fuel de fábrica: sigue siendo un motor diésel que quema gas y gasóleo a la vez. Es el caso del Volvo FH de GNL, que lleva depósito de diésel y de AdBlue además del de gas.
• Conversión posterior: un taller instala un sistema de gas en un camión diésel. Es una reforma del vehículo, no una versión de la marca.

Cómo comprobar un MAN o un DAF con gas antes de comprar

• Combustible en la ficha técnica y el certificado de conformidad del país de origen. Si el documento dice solo «diesel», el sistema de gas es posterior.
• Documentos de la conversión: proyecto o certificado del instalador, y la anotación en la documentación de matrícula del país de origen. Sin ellos, España puede no aceptarla.
• Garantía: pregunta por escrito a la marca si sigue vigente con el sistema de gas instalado; no lo des por hecho.
• Fecha y tipo de los depósitos: las botellas de GNC van cada 48 meses según el Reglamento ECE 110, y las de una conversión tienen su propia fecha.
• Quién mantiene el sistema: un instalador que ya no exista deja el camión sin servicio.

La reforma en España: qué dice el Real Decreto 866/2010

El Real Decreto 866/2010 define la reforma como toda modificación, sustitución o incorporación hecha en un vehículo después de su matriculación que altere sus características técnicas (art. 3.18). La tramitación puede exigir un proyecto técnico, un informe de conformidad y un certificado del taller (art. 7.3); el titular debe presentar el vehículo a inspección en un máximo de quince días tras la reforma (art. 8.1), y si es favorable se diligencia o se emite una nueva tarjeta ITV (art. 8.3). El texto no cita expresamente los sistemas de gas, pero una conversión cambia la alimentación del motor. Confirma en la estación ITV cómo se tramita una conversión hecha en otro país.

Importación e impuestos

Entre países de la UE no hay arancel ni DUA. Un camión N2 o N3 está no sujeto al IEDMT (art. 65.1.a) 1.º de la Ley 38/1992); no es una exención. ITP (modelo 620) solo si vende un particular; IVA del país de origen o régimen de margen solo si vende un profesional, nunca ambos. ITV anual en camiones de más de 3.500 kg y semestral desde los 10 años. Sobre la etiqueta ECO de la DGT, que incluye a los vehículos propulsados por gas natural, no la des por hecha en una conversión: la asigna la DGT con los datos de matriculación.

Preguntas frecuentes

¿Existe un MAN TGX o TGS de gas de fábrica?

No hemos encontrado documentación de fabricante que lo confirme ni aparece en el catálogo NGVA de 2019. Lo que sí documentamos es el anuncio del TGM CNG en 2014. Ante un anuncio de TGX o TGS con gas, pide la ficha técnica y el certificado de conformidad.

¿Un DAF con gas es una conversión?

No hemos hallado un camión de gas de fábrica de DAF, así que lo más probable es que sea una conversión dual-fuel. Verifícalo con los documentos de la instalación y con el combustible que indique la ficha técnica.

¿Qué documentos necesito para una conversión a gas?

Los del instalador (proyecto o certificado de taller) y la anotación en la matrícula del país de origen. En España, la estación ITV decide cómo tramitarla con arreglo al Real Decreto 866/2010.

Conclusión

En camiones de gas, MAN y DAF son excepciones. Un anuncio con gas de esas marcas pide más comprobaciones que uno de Scania o Iveco: combustible en la ficha, origen de la instalación, documentos y garantía.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.