Mantenimiento de motores a gas natural en vehiculos importados

Diferencias de mantenimiento entre gas natural y diesel

El motor de gas natural tiene una combustion mas limpia que el diesel, lo que reduce el desgaste de componentes internos y la contaminacion del aceite lubricante. Sin embargo, introduce componentes especificos que no existen en un motor diesel: bujias de encendido, bobinas de ignicion, sensores de composicion de la mezcla aire-gas, reguladores de presion y valvulas de cierre del circuito de gas. Estos componentes requieren inspeccion y sustitucion periodica. Por otro lado, desaparece por completo la necesidad de mantener sistemas como el filtro de particulas DPF, el catalizador SCR, el deposito de AdBlue y los inyectores de alta presion diesel, que son fuentes habituales de averias costosas en los motores diesel modernos.

Intervalos de mantenimiento recomendados

• Cambio de aceite: cada 40 000 a 60 000 km, usando aceite especifico para motores de gas natural con baja ceniza (low SAPS).
• Bujias de encendido: sustitucion cada 60 000 a 90 000 km segun fabricante. Componente critico que afecta directamente al rendimiento.
• Bobinas de ignicion: inspeccion cada 120 000 km, sustitucion si muestran degradacion de la chispa.
• Filtro de aire: cada 30 000 a 50 000 km, intervalo similar al diesel.
• Valvulas del circuito de gas: inspeccion y test de estanqueidad en cada revision periodica.
• Depositos de GNC (bombonas): inspeccion visual anual y prueba de presion cada 4 anos.
• Depositos criogenicos GNL: revision del vacio cada 3 anos y test de la valvula de seguridad anual.

Costes de mantenimiento reales

El coste de mantenimiento por kilometro de un motor de gas natural es entre un 10 y un 15 por ciento inferior al de un motor diesel equivalente segun los datos de las principales flotas europeas. La razon principal es la ausencia de sistemas de post-tratamiento costosos. Un cambio de aceite con filtros en un camion GNL de 13 litros cuesta entre 350 y 500 euros frente a los 400 a 600 euros de un diesel equivalente. La sustitucion de bujias cuesta entre 200 y 400 euros cada 60 000 km, un coste que se compensa con creces por la eliminacion de los gastos de mantenimiento del sistema SCR y DPF, que pueden suponer entre 2 000 y 5 000 euros en un ciclo de 300 000 km en un motor diesel.

Aceite lubricante especifico para gas natural

Los motores de gas natural requieren aceites lubricantes formulados especificamente para este tipo de combustion. Los aceites convencionales para motores diesel contienen aditivos con alto contenido en cenizas metalicas que pueden danar las bujias y las valvulas de un motor de gas. Se recomienda utilizar aceites con clasificacion low SAPS, preferiblemente con la aprobacion especifica del fabricante del motor. Marcas como Shell Mysella, Total Nateria y Mobil Pegasus ofrecen gamas completas para motores de gas natural vehicular. Usar el aceite correcto es fundamental para mantener la vida util de las bujias y prevenir depositos en la camara de combustion.

Red de talleres para vehiculos de gas natural en Espana

La red de talleres capacitados para mantener vehiculos comerciales de gas natural en Espana se ha ampliado significativamente. Los concesionarios oficiales de Iveco, Scania, Volvo y MAN disponen de formacion y equipamiento especifico para sus modelos de gas natural. Ademas, talleres multimarca especializados en gas natural vehicular operan en las principales ciudades y corredores de transporte. Para un vehiculo importado, es recomendable localizar el taller de la marca mas cercano antes de la compra y confirmar que dispone de experiencia con el modelo concreto. Truckalyze facilita esta informacion como parte de su servicio de importacion, asegurando que el comprador tiene cobertura de mantenimiento adecuada desde el primer dia.

Un motor de gas natural bien mantenido alcanza el millon de kilometros con menor coste acumulado que un diesel gracias a la ausencia de filtro de particulas, AdBlue y sistemas SCR.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.