Camion GNL vs camion electrico: cual elegir para la larga distancia

Autonomia: la diferencia que decide la ruta

Un camion electrico de gran tonelaje de ultima generacion alcanza en condiciones reales entre 400 y 700 km con una carga completa, segun el modelo y el perfil de la ruta. Un camion GNL con doble deposito criogenico supera con comodidad los 1 000 km y en configuraciones optimizadas se acerca o supera los 1 500 km. En un trayecto de Hamburgo a Madrid, que ronda los 2 300 km, un camion electrico necesitaria entre tres y cinco paradas de recarga, mientras que un camion GNL puede completarlo con una o dos paradas de repostaje.

Tiempo de parada: repostar frente a recargar

Repostar GNL en una estacion equipada lleva entre 15 y 25 minutos, un tiempo similar al de repostar diesel. Recargar un camion electrico hasta un nivel util de bateria, incluso con cargadores de alta potencia de ultima generacion, requiere entre 45 minutos y una hora y media segun el punto de partida de carga y la potencia disponible en la estacion. Multiplicado por las paradas necesarias en un trayecto internacional, la diferencia de tiempo total de ruta puede superar las dos o tres horas a favor del GNL, un factor determinante para empresas de transporte que facturan por viaje completado.

Infraestructura disponible en el corredor Alemania-Espana

Alemania cuenta con una red de estaciones de GNL consolidada a lo largo de sus principales autopistas, y Espana ha ido ampliando la suya en los ultimos anos, concentrada en el corredor mediterraneo y el eje Madrid-Barcelona. La red de cargadores de alta potencia para camion electrico esta en una fase mas temprana de despliegue en ambos paises, con menos puntos operativos y mayor riesgo de encontrar el cargador ocupado o fuera de servicio en un trayecto largo. Antes de planificar una ruta con cualquiera de las dos tecnologias conviene consultar el mapa de estaciones actualizado, ya que la cobertura cambia con rapidez en ambos sentidos.

Peso y carga util: otra variable a considerar

Las baterias de gran capacidad necesarias para alcanzar autonomias competitivas anaden varias toneladas de peso al vehiculo electrico, lo que reduce la carga util disponible dentro del limite legal de 40 o 44 toneladas del conjunto. Un camion GNL, con depositos criogenicos considerablemente mas ligeros que un paquete de baterias equivalente en energia, conserva una carga util mas cercana a la de un diesel convencional. Para transportistas que trabajan al limite de peso, esa diferencia puede ser tan relevante como la propia autonomia.

• Autonomia: GNL entre 1 000 y 1 600 km frente a 400 a 700 km del electrico de bateria.
• Tiempo de parada: 15 a 25 minutos en GNL frente a 45 a 90 minutos en recarga rapida.
• Carga util: el GNL penaliza menos el peso del vehiculo que un paquete de baterias de gran capacidad.
• Infraestructura: la red de GNL en el corredor Alemania-Espana esta mas consolidada que la de recarga de alta potencia para camion.

Cuando tiene sentido el electrico y cuando el GNL

El camion electrico gana sentido en rutas regionales o nacionales de menos de 400 km con retorno a base, donde la recarga puede programarse durante las horas de descanso del vehiculo y del conductor. El GNL es la opcion mas solida hoy para el transporte internacional de larga distancia, donde la autonomia y la rapidez de repostaje marcan la diferencia entre completar el trayecto en el tiempo previsto o no. Muchas flotas europeas estan optando por una estrategia mixta: electrico para distribucion urbana y regional, GNL para larga distancia internacional.

El camion electrico resuelve la ultima milla; el GNL resuelve hoy la larga distancia que el electrico todavia tardara anos en cubrir con garantias.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.