Ducato 250 y 290: Euro 5, Euro 6, AdBlue y etiqueta DGT por año

Por qué el año no decide la etiqueta

La DGT asigna su distintivo ambiental por la norma Euro de la ficha técnica, no por el año. En los diésel de turismos y furgonetas, la etiqueta B corresponde a Euro 4 o Euro 5 y la etiqueta C a Euro 6; un diésel Euro 3 o anterior queda sin etiqueta. El problema es que las grandes furgonetas del segmento N1 clase III (masa de referencia superior a 1.760 kg, como un Ducato, un Boxer o un Jumper de techo alto) tuvieron calendarios más tardíos que los turismos. Conocerlos evita sorpresas en una zona de bajas emisiones.

Las fechas de cada norma para furgonetas grandes

• Euro 4: nuevas homologaciones desde el 1 de enero de 2006 y todas las matriculaciones desde el 1 de enero de 2007 (N1 clases II y III). Una Ducato matriculada en 2006 puede ser todavía Euro 3.
• Euro 5: para estas categorías, las nuevas homologaciones desde el 1 de septiembre de 2010 y todas las matriculaciones desde el 1 de enero de 2012 (Reglamento (CE) 715/2007, art. 10).
• Euro 6: obligatorio para todas las matriculaciones de N1 clases II y III desde el 1 de septiembre de 2016, frente al 1 de septiembre de 2015 de los turismos (mismo artículo).

Eso significa que una Ducato matriculada en 2011 puede ser Euro 4 o Euro 5, y una de comienzos de 2016, Euro 5 o Euro 6. Lo único fiable es la casilla de la norma de emisiones de la ficha técnica.

La serie 250 antes de 2016

La serie 250 se lanzó en junio de 2006 con diésel de 2.2, 2.3 Multijet y 3.0 (este último hasta 157 CV al principio). A finales de 2011 llegó la actualización con motores Euro 5 y un intervalo de mantenimiento de 48.000 km. En la práctica, para un comprador de hoy eso da tres bolsas de unidades: las de 2006-2007 (posible Euro 3 o Euro 4, a verificar), las de 2007-2011 (Euro 4, etiqueta B; alguna de 2010-2011 ya con Euro 5) y las de 2012-2016 (Euro 5, etiqueta B).

El salto a Euro 6: EGR de baja presión y una versión con SCR

Fiat presentó sus motores Euro 6 para el Ducato en julio de 2016, ya con la fecha de septiembre a la vista. Según la prensa del sector, eran cinco turbodiésel: un 2.0 Multijet II de 115 CV y 290 Nm, y cuatro 2.3 Multijet II: tres de 130, 150 y 180 CV y un 150 CV con SCR. Cuatro de ellos usaban EGR de baja presión y no necesitaban AdBlue; solo el quinto montaba SCR y urea. Por eso puedes encontrar Ducato Euro 6 anteriores a 2019 sin depósito de AdBlue; en caso de duda, mira el tapón del combustible y la ficha.

2019-2021: Multijet2 con AdBlue

Con la gama renovada para el modelo 2020 (Euro 6d-Temp), el 2.3 pasó a la tecnología Multijet2 con SCR y AdBlue, en versiones de 120, 140, 160 y 180 CV, y se ofreció un cambio automático de nueve marchas. Wikipedia recoge que Fiat abandonó el doble EGR del primer Euro 6 a favor del AdBlue en el 2.3 para cumplir Euro 6d. En 2021 la ficha alemana menciona la generación Multijet3 (Euro 6d-Final) y, tras el lavado de cara presentado el 23 de octubre de 2023, un nuevo 2.2 turbodiésel de hasta 180 CV con norma Euro 6e (Multijet4). Las gemelas Boxer y Jumper usan los BlueHDi de 110, 130 y 160 CV.

Qué año elegir según tu uso

• Máxima duración de acceso a la ciudad: prioriza Euro 6 (etiqueta C). Las ordenanzas de ZBE las fijan los ayuntamientos y cambian; consulta la de tu municipio antes de decidir.
• Menos complejidad: un Euro 6 de 2016-2018 sin AdBlue evita el depósito y la bomba de urea, pero el lector de códigos debe confirmar que el sistema EGR está sano.
• Presupuesto ajustado: un Euro 5 de 2012-2015 tiene etiqueta B y suele ser la entrada razonable a una furgoneta con historial; pide libro de mantenimiento al día.
• Las más antiguas (2006-2011): puede que te toque sin etiqueta o con B; conviene una inspección mecánica más a fondo.

Fiscalidad e ITV en la compra

Comprar a un profesional de otro país de la UE supone factura con el IVA del país de origen o régimen de margen, sin IVA español. Comprar a un particular implica ITP (modelo 620, del 3 al 8 % según comunidad autónoma, Galicia 3 %) y no IVA. Nunca los dos. No hay arancel ni DUA entre países de la UE. El IEDMT de un N1 afecto a actividad económica queda en no sujeción (consulta DGT V3156-20); si no está afecto, tributa por CO2 (0 %, 4,75 %, 9,75 % o 14,75 %). Presenta el modelo 576 antes de matricular cuando proceda. La ITV de un N1 de hasta 3.500 kg es exenta los dos primeros años, bienal hasta el sexto, anual hasta el décimo y semestral después.

Preguntas frecuentes

¿Un Ducato diésel de 2010 tiene etiqueta B?

Probablemente sí, si su ficha técnica indica Euro 4 o Euro 5. Para esta categoría, Euro 4 fue obligatorio desde enero de 2007, así que un ejemplar de 2010 debería cumplirlo como mínimo, pero la confirmación está en la ficha.

¿Todos los Ducato Euro 6 llevan AdBlue?

No. En los primeros Euro 6 (finales de 2016) cuatro de los cinco motores usaban EGR de baja presión y no necesitaban AdBlue; a partir de la gama Euro 6d-Temp (2019-2020) el 2.3 sí lo lleva.

¿Una Euro 6 siempre tiene etiqueta C?

Para un diésel, según el criterio de la DGT, sí. Lo que cambia con el tiempo son las restricciones concretas de cada ciudad, que dependen de su ordenanza.

Conclusión

Para una furgoneta grande, la etiqueta se decide por la norma Euro de la ficha y no por el año, y las fechas de obligatoriedad de las clases II y III van un año por detrás de las de los turismos. Con la línea del tiempo de esta guía puedes situar cualquier Ducato, Boxer o Jumper y saber qué pedir al vendedor.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.