Temsa HD 12, Safir Plus, MD9 y LD SB Plus: qué modelo elegir

Quién es Temsa y dónde fabrica

Temsa se fundó en 1968 dentro del grupo Sabancı y empezó a fabricar autocares en 1984 con licencia de Mitsubishi Motors. Según Wikipedia, tras un acuerdo firmado en febrero de 2020 pertenece a partes iguales a Sabancı Holding y a Škoda Transportation. Su fábrica de Adana, de 500.000 m², produce unos 11.500 vehículos al año, de los cuales unos 4.000 son autobuses y midibuses, y en torno al 75 % de los autobuses se exportan. Tiene oficinas en Alemania, Francia, Italia y España, y sus autocares occidentales posteriores al año 2000 montaron motores y ejes MAN con cajas ZF, según la misma fuente.

La gama en cuatro fichas

Los datos que siguen salen de las fichas publicadas por el fabricante. Cuando dos páginas del mismo fabricante se contradicen, lo señalamos: compara siempre con el certificado de conformidad del bastidor que compres.

• HD 12: autocar de 12.276 mm de longitud, 2.550 mm de anchura y 3.644 mm de altura, con 50+1+1 plazas en una ficha y 53+1+aseo en otra, 9 m³ de maletero y 19.000 kg de masa máxima. Lleva un DAF MX11 de 10,8 litros; la web da 330 kW en una página y 300 kW en otra, y 2.100 o 2.300 Nm de par según la ficha.
• Safir Plus: 13.076 mm de longitud, 41+1+1 plazas, 11 m³ de maletero y 19.000 kg de masa máxima. Motor DAF MX11 de 330 kW y 2.100 Nm con cajas ZF manual de 6 marchas o automática de 12, y depósito de 527 litros.
• LD SB Plus: el interurbano, con longitudes de 12.365 y 13.080 mm, 59 a 63 plazas, 4 o 5 m³ de maletero y 18.000 o 19.000 kg de masa máxima. Se ofrece con el DAF MX11 de 270 kW o con el FPT N67 de 6,7 litros y 235 kW, y lleva plataforma elevadora para sillas de ruedas.
• MD9: midi-autocar de 9.480 mm de longitud, 2.400 mm de anchura y 3.345 mm de altura, con 39+1 plazas, 5 m³ de maletero y 14.400 kg de masa máxima. Motor FPT Euro 6 de 6,7 litros, 235 kW (320 CV) y 1.100 Nm.

Fíjate en cómo cambia el trabajo: el Safir Plus, con pocas plazas y mucho maletero, es un autocar de turismo de confort; el LD SB Plus, con hasta 63 plazas y poco maletero, es de traslados y líneas; y el MD9 entra en un segmento de grupos medianos donde la maniobrabilidad pesa más que la capacidad.

Las variantes urbanas y eléctricas

Temsa también fabrica urbanos. El MD9 LE monta un Cummins ISB E6 de 250 CV con caja Allison, y el MD9 electriCITY de 9,5 metros tiene un motor eléctrico de 250 kW y hasta 53 pasajeros, según el fabricante, que cita circulación en Suecia, Francia y España. Son vehículos de transporte público más que de turismo y su fiscalidad y su ITV son las de cualquier M3.

Qué revisar al comprar un Temsa usado

• Motor y generación: los Temsa antiguos montaron MAN y otros motores de norma Euro 4 o Euro 5; los actuales llevan DAF o FPT Euro 6. Comprueba el nivel Euro de la ficha, que fija la etiqueta ambiental.
• Coherencia de la ficha: si el anuncio dice 330 kW y la ficha del bastidor dice otra cifra, manda la ficha.
• Posventa en España: Temsa tiene oficina en España; pregunta por la red de taller autorizada para tu zona antes de comprar.
• Aseo y equipamiento: una ficha del HD 12 incluye aseo y otra no lo menciona; comprueba qué lleva la unidad real.
• Historial de servicio del motor DAF o FPT y de la caja ZF, que tienen sus propias redes.

Importación: Europa y Turquía

Un Temsa de ocasión puede estar en Alemania, Bélgica o Francia, donde la compra sigue las reglas de la UE: sin arancel ni DUA, con IVA del país de origen o margen si vende un profesional, o ITP (3 a 8 % según la comunidad autónoma; Galicia, 3 %) si vende un particular, nunca los dos. Si compras directamente en Turquía cambia la aduana, y lo explicamos en nuestro artículo sobre autocares turcos. En ambos casos, un M3 no está sujeto al IEDMT (artículo 65.1.a de la Ley 38/1992) y la ITV será anual hasta los 5 años y semestral después.

Preguntas frecuentes

¿Qué motor lleva un Temsa HD 12?

Según la ficha del fabricante, un DAF MX11 de 10,8 litros, con cajas ZF. La potencia varía entre páginas (300 y 330 kW), así que confirma la cifra en el certificado del vehículo.

¿El Temsa MD9 es un autocar o un autobús urbano?

Existe en ambas formas: el MD9 de turismo, con 39+1 plazas y 5 m³ de maletero, y el MD9 LE, que Temsa ofrece como autobús urbano. La ficha de cada uno es distinta.

¿Quién es el dueño de Temsa?

Según Wikipedia, Sabancı Holding y Škoda Transportation, al 50 %, desde febrero de 2020.

Conclusión

Elige el Temsa por el trabajo: Safir Plus o HD 12 para turismo, LD SB Plus para líneas interurbanas y MD9 para grupos medianos. Verifica motor, nivel Euro y plazas en la ficha del bastidor y no en el anuncio, y descuenta del precio cualquier incertidumbre sobre la red de posventa.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.