Tatra Phoenix Euro V, Euro VI y 2024: generaciones y motores PACCAR

Primera generación (2011): Euro III a Euro V

Con el T158, Tatra abandonó los motores refrigerados por aire de diseño propio y pasó a montar seis cilindros en línea PACCAR MX de 12.900 cm³ refrigerados por agua, por razones comerciales, de servicio y de integración con la cabina DAF. La edición checa de Wikipedia da cuatro potencias, todas con turbo e intercooler:

• MX-265: 265 kW (360 CV) y 1.775 Nm; normas Euro III a Euro V.
• MX-300: 300 kW (408 CV) y 2.000 Nm; Euro III a Euro V.
• MX-340: 340 kW (462 CV) y 2.300 Nm; Euro III a Euro V.
• MX-375: 375 kW (510 CV) y 2.500 Nm; solo Euro V, y únicamente en camiones con reducciones de cubo.

Para cumplir Euro 4 y superiores se usa SCR con AdBlue, con componentes del sistema EAS-2 de DAF. La caja es una ZF de 16 marchas, manual EcoSplit o automatizada AS-Tronic, con retardador ZF Intarder opcional; como extras hay freno motor tipo Jacobs y tomas de fuerza delantera, trasera y trasera conectable. La producción en serie empezó en octubre de 2011.

Euro VI (2014-2015): llegan el MX-11 y el EGR

La versión Euro VI se presentó oficialmente en octubre de 2014, poco después de firmarse el contrato de suministro de motores entre DAF y Tatra, y los primeros camiones circularon en 2015. Por primera vez se ofrece el MX-11 de 10,8 litros, más pequeño, ligero y económico, junto al MX-13 de 12,9 litros reelaborado. Los seis ajustes que ofrece Tatra, según la fuente checa, son estos:

• MX-11: 271 kW (369 CV) y 1.600 Nm; 291 kW (396 CV) y 1.900 Nm; 320 kW (435 CV) y 2.100 Nm.
• MX-13: 303 kW (412 CV) y 2.000 Nm; 340 kW (462 CV) y 2.300 Nm; 375 kW (510 CV) y 2.500 Nm.

El precio de las bajas emisiones es un postratamiento más complejo: el SCR se completa con EGR y un filtro de partículas activo, y el sistema es más grande y pesado, con una disposición vertical en los 8x8 y opcional en los 4x4 y 6x6. El MX-13 Euro VI pide además unos 70 mm más de altura en la cabina, y el ajuste más potente solo se puede combinar con reducciones de cubo. Las cajas siguen siendo ZF de 16 marchas.

Modelo 2018: Euro VIc y caja TraXon

Desde abril de 2018 se ofrece una versión actualizada, a la par que la renovación de la gama DAF CF y XF del modelo del año 2017. Los motores suben a la fase Euro VIc, con estas potencias según la fuente:

• MX-11: 270 kW (367 CV) y 1.800 Nm; 300 kW (408 CV) y 2.000 Nm; 330 kW (449 CV) y 2.200 Nm.
• MX-13: 315 kW (428 CV) y 2.150 Nm; 355 kW (483 CV) y 2.350 Nm; 390 kW (530 CV) y 2.500 Nm.

La automatizada pasa a ser exclusivamente la ZF TraXon de 16 marchas. En el chasis aparecen la opción de eje delantero de 10 t, el eje trasero no motriz elevable o direccional y los frenos de disco opcionales. El nuevo sistema de postratamiento ocupa hasta un 40 % menos de espacio y pesa hasta 50 kg menos, con hasta 150 kg más de carga útil. Esa versión puso fin a la serie original Euro V, aunque los Euro III y Euro V siguen existiendo como variantes del modelo 2018 para mercados menos exigentes.

Segunda generación (junio de 2024)

Presentada el 5 de junio de 2024, con las primeras entregas previstas para el otoño de ese año, se apoya en la serie DAF XDC. Tiene cabina nueva por dentro y por fuera, con la opción Digital Vision (cámaras y pantallas en lugar de retrovisores) y sistemas de aviso de salida de carril y de control de presión de neumáticos. El MX-11 se reduce a dos potencias, 300 y 330 kW, y el MX-13 se mantiene. Ya no hay caja manual: solo la semiautomática ZF TraXon de 12 marchas o la automática Allison de 6, ambas con retardador opcional.

Cuál elegir para trabajar en España

• Euro III a Euro V (2011-2015): menos postratamiento que mantener, pero la normativa de emisiones y las restricciones de las zonas de bajas emisiones te limitarán más. Consulta qué etiqueta de la DGT corresponde al vehículo concreto: no la deduzcas del año.
• Euro VI (2015 en adelante): más trabajo de postratamiento (EGR y filtro de partículas), pero mejor encaje con las normas actuales.
• Modelo 2018 y 2024: la oferta más moderna, con cajas automatizadas y mejores consumos que declara el fabricante, también las más caras.
• ITV: los camiones de 2016 o anteriores ya pasan la inspección cada seis meses; los más nuevos, cada año hasta los diez años.

Lee el anuncio con atención: conviven Euro III, V y VI, y el MX-11 y el MX-13. Comprueba en la ficha técnica la norma Euro, el motor y la potencia exactos. La garantía del fabricante sobre el tren motriz que se anuncia para camiones nuevos no se transmite automáticamente al importar: confírmalo por escrito con la marca antes de contar con ella.

Preguntas frecuentes

¿Qué diferencia hay entre el MX-11 y el MX-13?

El MX-11 tiene 10,8 litros y el MX-13, 12,9. Según la fuente checa, el MX-11 es más pequeño, ligero y económico, y sus potencias se solapan con las del MX-13. Aun así, el ajuste más potente del Phoenix es siempre un MX-13.

¿Qué caja de cambios llevan?

Hasta 2018, una ZF de 16 marchas manual EcoSplit o automatizada AS-Tronic; desde 2018, la automatizada es la TraXon. La generación de 2024 solo ofrece automatizadas: TraXon de 12 marchas o Allison de 6.

¿Cómo sé si un anuncio es de un Phoenix Euro VI?

No te fíes del año ni de la descripción del vendedor. Pide la ficha técnica o el certificado de conformidad, donde figura la norma Euro, y comprueba el motor (MX-11 o MX-13).

Conclusión

El Phoenix de 2011 y el de 2024 comparten nombre y chasis tubular, pero poco más. Decide primero qué norma de emisiones necesitas y cuánto postratamiento estás dispuesto a mantener, y busca después la potencia y la caja que se ajusten a tu trabajo.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.