DAF PACCAR MX-11: el 10,8 litros del CF y el XF Euro 6

Qué es el PACCAR MX-11 y desde cuándo existe

El MX-11 es el motor de 10,8 litros de la familia PACCAR MX, que DAF monta junto al MX-13, de 12,9 litros. Según la propia nota de PACCAR sobre su lanzamiento en Norteamérica, se introdujo en Europa en 2013 y en dos años había superado las 10.000 unidades instaladas en camiones DAF. Llegó, por tanto, con la gama Euro 6 de ese año: la documentación que hemos consultado no recoge ninguna versión del MX-11 anterior a Euro 6, así que desconfía de cualquier anuncio que hable de un MX-11 Euro 5.

En los modelos, el DAF CF Euro 6 (producción desde junio de 2013) se ofrece con MX-13, MX-11 y el PX-7 más pequeño, y el XF de la misma generación (Euro 6 desde febrero de 2013, según Wikipedia en alemán) admite los dos motores de 10,8 y 12,9 litros. Es decir, el MX-11 aparece sobre todo en CF y en XF de menor potencia.

Diseño según el fabricante

• Doble árbol de levas en cabeza (DOHC).
• Bloque y culata de hierro de grafito compacto (CGI), según PACCAR.
• Inyección common rail con presiones de hasta 2.500 bar.
• Vida B10 de un millón de millas para el mercado norteamericano, según PACCAR. No tomes esta cifra como garantía de una unidad usada europea.
• En 2023, DAF Components destacó que los motores ofrecen el par máximo desde 900 rpm y que requieren un solo servicio al año.

Potencias publicadas

En la información de DAF Components de 2023 sobre grupos motopropulsores para autobuses y autocares, el MX-11 va de 220 kW (299 CV) a 330 kW (449 CV), frente a los 315 kW (428 CV) a 390 kW (530 CV) del MX-13. Para el camión de carretera, Wikipedia cita potencias Euro 6 de la gama XF de 290 a 510 CV (lo recoge la edición en español) y hasta 530 CV en la francesa; el MX-11 ocupa el tramo bajo. Por ejemplo, PACCAR anuncia para Norteamérica hasta 430 CV y, en los autobuses urbanos de Roma, DAF suministra un MX-11 de 270 kW (370 CV). Comprueba siempre la potencia exacta por ficha técnica o placa del motor.

Postratamiento: qué lleva un DAF Euro 6

Según la descripción que recoge Wikipedia en alemán para el XF Euro 6, DAF cumple la norma mediante inyección common rail, turbocompresor de geometría variable, recirculación de gases de escape (EGR), catalizador DeNOx (SCR) y filtro de partículas (DPF). La norma Euro VI se aplicó a nuevos tipos desde diciembre de 2012 y a todas las matriculaciones aproximadamente un año más tarde. El depósito de AdBlue del XF es de 90 litros de serie (140 opcionales). Esta descripción corresponde al XF; para tu unidad, confirma en la documentación del chasis.

MX-11 o MX-13: criterios para elegir

• Potencia necesaria: según DAF Components (2023), el MX-11 llega a 449 CV y el MX-13 va de 428 a 530 CV. Si tu trabajo pide de forma habitual más de unos 450 CV, mira el MX-13.
• Tipo de trabajo: reparto regional, tractora ligera o camión rígido son su terreno natural. En tracción de conjuntos pesados en largo recorrido, el MX-13 deja más margen.
• Mantenimiento: DAF indica un servicio anual en sus grupos de 2023; Wikipedia recoge 150.000 km entre servicios en el XF Euro 6. Son datos de gama, no de tu unidad: pide el plan de mantenimiento real.
• Precio de compra: compara anuncios equivalentes de ambos motores; no damos aquí cifras porque varían por año, kilometraje y mercado.

Qué revisar antes de importar un DAF con MX-11

No hemos hallado fuentes fiables que documenten un fallo sistemático propio del MX-11 y por eso no los enumeramos. La revisión razonable se apoya en lo que el diseño Euro 6 implica:

• Historial de servicio con facturas de aceite y filtros; con un intervalo largo, los huecos importan.
• Análisis de aceite en laboratorio: combustible, hollín y metales de desgaste.
• Regeneraciones del DPF y códigos de avería: lee el historial con una máquina compatible con DAF; las regeneraciones frecuentes o forzadas merecen explicación.
• AdBlue: estado del depósito, calentador y sensores de NOx, y consumo coherente con el kilometraje.
• EGR y refrigeración: pérdidas de refrigerante, radiador y manguitos; una EGR degradada suele acompañarse de avisos.
• Fugas en tapa de balancines, turbo y enfriador.
• Coherencia del kilometraje con tacógrafo, ITV y mantenimiento.

Importación, impuestos e ITV

Dentro de la UE no hay arancel ni DUA. Si vende un profesional, la factura lleva IVA del país de origen o margen; si vende un particular, pagas ITP en España (modelo 620, del 3 al 8 % según comunidad; Galicia, 3 %), nunca ambos. Los CF y XF pesados son N2 o N3: el IEDMT es no sujeción (artículo 65.1.a de la Ley 38/1992), no exención. Por encima de 3.500 kg, ITV anual y semestral desde los 10 años; las primeras unidades Euro 6 de 2013 ya han llegado a ese tramo.

Preguntas frecuentes

¿Cuántos litros tiene el MX-11 de DAF?

10,8 litros, frente a los 12,9 litros del MX-13. Es un seis cilindros con doble árbol de levas en cabeza y common rail.

¿Hay DAF con MX-11 en Euro 5?

No hemos encontrado ninguna fuente que lo documente: el MX-11 se introdujo en Europa en 2013 con la gama Euro 6.

¿Qué modelos de DAF llevan MX-11?

El CF Euro 6 y el XF Euro 6 se ofrecen con MX-11 y MX-13; además, DAF Components suministra el MX-11 para autobuses, como los 720 autobuses Solaris de Roma mencionados por DAF.

¿Paga matriculación un DAF CF importado?

Si es N2 o N3, no: se trata de un caso de no sujeción al IEDMT. Tributas ITP o IVA según quién sea el vendedor.

Conclusión

El MX-11 es un motor moderno, compacto y bien definido por el fabricante, ideal para trabajos donde los 12,9 litros sobran. Identifica la potencia exacta de tu unidad, exige historial de servicio y revisa con diagnóstico el sistema Euro 6, sobre todo DPF y AdBlue.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.