MAN TGA en Euro 4 y Euro 5: filtro de partículas, EGR y qué revisar

Qué sistemas de emisiones llevan estos TGA

Con la llegada de Euro 4, MAN resolvió la norma con un filtro de partículas de MAN, el PM-Kat, y recirculación de gases (EGR o AGR), sin necesidad de AdBlue en muchas versiones. El filtro PM-Kat se ofreció en los motores de 10,5 y 12,4 litros (D2066 y D2676) y en la gama D28 de 12,8 litros según la etapa. En Euro 5 la marca combinó dos caminos: SCR con AdBlue y, en algunas versiones de 12,4 litros una solución con EGR, doble turbo y PM-Kat limitada a potencias de unos 450 PS por refrigeración, sin AdBlue.

Esto importa porque cada camino tiene sus elementos de desgaste. Antes de tasar, averigua cuál lleva la unidad concreta: no todos los TGA del mismo año llevan lo mismo.

El punto débil más citado: el filtro de partículas saturado

En foros de transportistas el caso más repetido es el del PM-Kat taponado porque la temperatura de los gases de escape es insuficiente para que el filtro se autolimpie. Un usuario describía un tractor MAN Euro 4 sin AdBlue con avisos amarillos intermitentes y presión de escape alta antes del catalizador, y apuntaba como factores el trabajo en trayectos cortos y apagar el motor nada más parar.

Los talleres especializados ofrecen reacondicionar filtros de los motores de 10,5 y 12,4 litros de TGA, TGS y TGX en Euro 4 y Euro 5, con servicios exprés de 48 horas. El mismo hilo citaba, como orden de magnitud, unos 400 euros por quemar el filtro, unos 4.000 por un filtro de intercambio y unos 6.000 por uno nuevo. Son cifras de un foro y cambian con el tiempo: pide presupuesto real, pero ten presente que esa partida puede superar el descuento que te hacen por un camión «con un fallo de avisos».

Qué comprobar en la prueba de carretera

• Testigos del cuadro: que no haya avisos de motor ni de postratamiento con el camión caliente, y que se apaguen al arrancar.
• Pérdida de potencia: sube una pendiente con carga o con la caja de cambios en una marcha larga; un filtro parcialmente obstruido se nota en la respuesta.
• Humo: al acelerar a fondo no debe verse humo negro persistente, y en ralentí no debe haber humo blanco ni azul.
• Ventilador: escucha si el ventilador entra con un ruido anormal; el acoplamiento viscoso es un elemento de desgaste habitual y los recambios se venden para los motores D2066 y D2676.
• Fugas: revisa las conexiones de los inyectores y los manguitos de refrigeración del circuito EGR, donde una fuga deja marcas de humedad.

Lo que debes pedir por escrito al vendedor

• Historial de regeneraciones, limpieza o sustitución del filtro, si lo hubo.
• Tipo de uso anterior: larga distancia con régimen estable o reparto con paradas constantes.
• Lectura de errores con la herramienta de diagnosis del fabricante (MAN-cats) hecha por un taller oficial o un especialista.
• Si lleva AdBlue: estado del depósito, del calentador y del inyector de urea, y si se ha manipulado el sistema. Un emulador de AdBlue es una manipulación ilegal y puede costarte la ITV y una sanción.

Kilometraje: cuánto es mucho

Es habitual ver tractoras de esta época con más de un millón de kilómetros. No es necesariamente un defecto: un D28 de 460 PS con mantenimiento al día puede superarlo. El kilometraje importa menos que la coherencia: compara el cuentakilómetros con las lecturas de ITV alemana y con los sellos del libro de mantenimiento. Un salto incoherente entre revisiones es una señal de alarma seria.

Dinero: cuánto margen dejar

Reserva un margen para trabajos de puesta a punto tras la compra: cambio de líquidos, filtros, una revisión de frenos de disco y una diagnosis completa. No damos aquí cifras porque varían por taller y país; pídelas por escrito antes de cerrar el precio del camión.

Preguntas frecuentes

¿Un TGA de 2007 es Euro 4 o Euro 5?

Puede ser cualquiera de los dos, o incluso Euro 3 en una unidad matriculada antes. La clase Euro figura en la ficha técnica y en el certificado de conformidad; no se deduce del año.

¿Se puede desmontar el filtro de partículas para evitar problemas?

No. Eliminar o anular un sistema de postratamiento de gases es una manipulación ilegal, invalida la homologación del vehículo y puede impedir pasar la ITV. La solución legal es limpiar, regenerar o sustituir el filtro.

¿Es más seguro comprar un Euro 5 con AdBlue?

No necesariamente. Añade depósito, bomba e inyector de urea como elementos a revisar, pero también da más margen de emisiones. Decide con el historial de la unidad, no con la etiqueta.

Conclusión

Un TGA Euro 4 o Euro 5 puede ser una muy buena compra si el filtro y el EGR están sanos y el uso anterior fue en ruta estable. Pide la diagnosis con la herramienta de MAN, el historial del filtro y una prueba de carretera con carga antes de mover un euro.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.