Inspección pre-compra de camión en origen: qué revisar

Motor y tren motriz

• Arranque en frío: humo, estabilización, ruidos anormales.
• Fugas por junta de culata, cárter, turbo y admisión.
• Aceite: color, viscosidad, partículas metálicas.
• Turbocompresor: holgura axial, sonido al acelerar.
• Caja de cambios: suavidad, ruidos, calibración. Retarder: todas las posiciones.

Chasis, bastidor y cabina

• Grietas por fatiga en largueros (zonas de suspensión y quinta rueda).
• Soldaduras no originales (reparación tras accidente).
• Corrosión: especialmente en vehículos del norte de Europa (sal invernal).
• Cabina: mecanismo de basculación, estanqueidad, óxido en umbrales.

Frenos, suspensión y diagnóstico OBD

• Pastillas, discos, fuelles neumáticos y amortiguadores.
• EBS/ABS sin códigos activos. Lectura OBD de errores activos e históricos.
• Km reales cruzados con descarga de tacógrafo.
• SCR/AdBlue: sin emuladores. Códigos borrados recientemente = bandera roja.

Documentación

• VIN concordante entre vehículo, documentación y centralita.
• Libro de mantenimiento sellado, COC disponible, historial ITV sin defectos graves.
• Contrato de compraventa con datos del vendedor verificables.

Resultado del peritaje

El perito emite un informe con fotografías, mediciones y valoración de cada punto. El informe clasifica los defectos en leves (negociables en precio), graves (condicionan la compra) y bloqueantes (desaconsejan la compra). Con ese informe en mano, la negociación del precio es objetiva y la decisión, informada.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.