Costes TCO de camion diesel vs electrico vs gas natural: comparativa realista 2026

Que es el TCO y por que es la unica metrica que importa

El TCO (Total Cost of Ownership) de un camion es la suma de todos los costes que genera a lo largo de su vida util operativa: precio de adquisicion (o cuota de leasing), combustible o energia, mantenimiento y reparaciones, neumaticos, seguros, peajes, impuestos (IVTM, IEDMT, IVA recuperable), costes de infraestructura (si es electrico o gas, el cargador o deposito en base), depreciacion y valor residual. Tambien se pueden incluir los costes del conductor (que son identicos en las tres tecnologias) y los costes de oportunidad (un camion parado por averia pierde dinero). El TCO se calcula por kilometro recorrido y se proyecta a cinco, siete o diez anos de uso. Un camion mas barato de comprar puede ser mas caro de operar, y viceversa. Por eso, decidir por precio de catalogo es un error que muchas empresas siguen cometiendo.

Perfil de calculo: tractora 4x2, 120 000 km anuales, 5 anos

Para esta comparativa usamos un perfil de uso representativo del transporte espanol: tractora 4x2 para semirremolque, 40 toneladas de MMA, 120 000 km anuales, operacion durante cinco anos (600 000 km totales). Las rutas son interurbanas con un 70 por ciento de autopista y un 30 por ciento de carreteras secundarias y accesos urbanos. Los precios son de mercado espanol en agosto de 2026. Comparamos tres vehiculos reales: un DAF XG 480 diesel Euro 6d, un Volvo FH Electric de 540 kWh y un IVECO S-Way NP 460 de gas natural GNL.

Precio de adquisicion

• DAF XG 480 diesel: 135 000 EUR (precio de lista para operadores, IVA no incluido).
• Volvo FH Electric 540 kWh: 380 000 EUR (antes de subvenciones). Con Plan MOVES y ayudas europeas: 300 000-320 000 EUR netos.
• IVECO S-Way NP 460 GNL: 165 000 EUR (precio de lista para operadores).
• El diferencial de precio del electrico es el principal obstaculo. Sin subvenciones, el sobrecoste es de 245 000 EUR respecto al diesel. Con subvenciones, se reduce a 165 000-185 000 EUR.

Costes de combustible y energia

El diesel cuesta en Espana 1,45-1,55 EUR/litro (gasoleo profesional con devolucion parcial del impuesto de hidrocarburos). Un DAF XG 480 consume entre 28 y 33 litros por 100 km con carga, lo que da un coste de 0,41-0,51 EUR/km. A 120 000 km anuales, eso son 49 000-61 000 EUR en gasoleo al ano. El GNL cuesta entre 0,85 y 1,10 EUR/kg en Espana. El IVECO S-Way NP consume unos 22-26 kg por 100 km, lo que supone un coste de 0,19-0,29 EUR/km. A 120 000 km anuales: 23 000-35 000 EUR. El ahorro frente al diesel es del 35-50 por ciento. La electricidad para el Volvo FH Electric, cargando en base con tarifa industrial nocturna (0,10-0,15 EUR/kWh), cuesta 0,12-0,22 EUR/km con un consumo de 1,2-1,5 kWh/km. A 120 000 km anuales: 14 000-26 000 EUR. El ahorro frente al diesel es del 55-70 por ciento.

Mantenimiento y reparaciones

El diesel es el vehiculo con mayor coste de mantenimiento. Los intervalos de servicio son cada 60 000-80 000 km, y cada servicio incluye cambio de aceite (motor, caja, diferencial), filtros (aire, combustible, AdBlue), revision de turbo, DPF, EGR y SCR. El coste medio anual de mantenimiento para un camion diesel de largo recorrido se estima en 8 000-12 000 EUR. El GNL tiene un mantenimiento similar al diesel pero con algunas particularidades: las bujias del motor de ciclo Otto se sustituyen periodicamente, y los depositos criogenicos necesitan revision cada 5-10 anos. El coste anual es de 7 000-10 000 EUR. El electrico tiene el mantenimiento mas barato: no hay cambio de aceite de motor, no hay filtros de combustible ni de escape, no hay turbo, EGR, DPF ni SCR. El mantenimiento se centra en frenos (que duran mucho mas por la regeneracion), neumaticos, liquido refrigerante y revision del sistema de alta tension. Coste anual estimado: 4 000-7 000 EUR.

Peajes, impuestos y seguros

• Peajes: en Alemania, la Maut para camiones Euro 6d diesel es de 0,19 EUR/km; para GNL Euro 6d, 0,17 EUR/km; para electrico, 0 EUR/km (exento hasta 2030). En Espana, los peajes no discriminan por emision (de momento).
• IEDMT: diesel y GNL pagan segun emisiones de CO2 y comunidad autonoma (0-14,75 por ciento). El electrico esta exento.
• IVTM (impuesto municipal de circulacion): el electrico tiene bonificaciones de hasta el 75 por ciento en muchos municipios.
• Seguro: similar para los tres. El electrico puede tener una prima ligeramente superior por el mayor valor asegurado.
• IVA: deducible integramente para todos en uso profesional.

Valor residual y depreciacion

El valor residual a cinco anos es un factor critico del TCO. Un camion diesel Euro 6d de 5 anos con 600 000 km conserva aproximadamente el 25-35 por ciento de su valor de compra: unos 35 000-47 000 EUR. El GNL tiene un valor residual mas bajo, en torno al 20-25 por ciento (33 000-41 000 EUR), porque la demanda de segunda mano es menor y la infraestructura de repostaje limita los mercados de destino. El camion electrico es la mayor incognita: no hay suficiente mercado de segunda mano para establecer un valor fiable. Las estimaciones de los fabricantes situan el valor residual de las baterias (que es el componente mas caro) en el 60-70 por ciento de su valor a los 5 anos, lo que daria un valor residual del vehiculo de 100 000-130 000 EUR para un electrico que costo 380 000 EUR nuevo. Pero esto aun no se ha confirmado con datos reales del mercado.

TCO total a 5 anos y 600 000 km

Sumando todos los costes y restando el valor residual, el TCO a cinco anos para nuestro perfil de 120 000 km anuales queda asi. Diesel: 135 000 (compra) + 275 000 (combustible) + 50 000 (mantenimiento) + 15 000 (peajes, impuestos, seguros) - 40 000 (residual) = 435 000 EUR, o 0,73 EUR/km. GNL: 165 000 + 145 000 + 42 000 + 14 000 - 37 000 = 329 000 EUR, o 0,55 EUR/km. Electrico (con subvenciones): 310 000 + 100 000 + 27 000 + 10 000 - 115 000 = 332 000 EUR, o 0,55 EUR/km. El resultado es claro: en 2026, el GNL y el electrico empatan en TCO total y ambos son un 25 por ciento mas baratos que el diesel a lo largo de la vida util del vehiculo. Sin subvenciones, el electrico pierde competitividad (TCO de 0,63 EUR/km), pero sigue siendo mas barato que el diesel. La eleccion entre GNL y electrico depende de la disponibilidad de infraestructura, la longitud de las rutas y la estrategia de la empresa.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.